了解上海苏州河的桥（中）
苏州河的桥（中） 这10处桥中有6座在普陀区内，桥龄也长短不一，有6座桥是建国以后新建的。桥之间相隔不太远，有多处景观。昌化路桥至江宁路桥南岸之间有一座“苏州河梦清园环保主题公园”，环境非常优美，《梦清馆》里详细介绍了苏州河的历史、河水治理的过程，值得参观。 11、成都路南北高架桥（照片44成都路南北高架桥）
（照片45成都路南北高架桥桥面）
（照片46侧看成都路南北高架桥）
（照片47成都路南北高架桥南侧一下匝道）成都路桥是南北高架跨越苏州河的一段，桥南地面是成都北路，桥北地面是共和新路。1993年10月开始建设高架内环线（1992年9月至1994年12月建成）的配套工程南北高架（1995年11月建成），南起中山南一路，北接中山北路，全长8.45公里。由于南北高架路要穿越成都北路与共和新路之间50多米宽的苏州河，因此建造了这座桥，是南北高架道路工程中唯一跨河的桥梁。这座桥桥面宽阔平整，东西两侧有桥堡供行人上下桥，非机动车无法通行。桥体与高架路浑然天成，机动车辆行驶中没有过桥的感觉。 12、恒丰路桥
（照片48恒丰路桥）
（照片49恒丰路桥桥面）
（照片50恒丰路桥栏杆）
（照片51恒丰路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片22恒丰路桥前身）
（《梦清馆》资料照片231927年倒塌的恒丰路桥）
（《梦清馆》资料照片24重建的恒丰路桥）恒丰路桥南接石门二路，北连恒丰路。1903年，初建是木桥，名叫“汇通桥”，俗称“新木桥”。1914年，桥身已严重破损，强行拆桥时因冲突致人伤亡，未能重建。1927年，桥因桩柱腐朽而倒塌。当年重建了木桥，改名为“恒丰路桥”，市民沿习仍称“麦根路桥”或“舢舨厂桥”。 1948年，建成的钢筋混凝土结构五孔桥梁。1986年，为配合上海新客站工程而拆除重建。1987年竣工。2009年，进行规模较大的修缮和美化，桥面有绿化。
13、普济路桥
（照片52普济路桥）
（照片53普济路桥桥面）
（照片54普济路桥桥名）此桥北通普济路，南接海防路。这里，原来是小船摆渡口。1997年10月，普济路桥建成，配合1996年实施的长寿路桥扩建工程，起到了分流行人和自行车的作用。2009年，抬髙并加宽桥面，延长了引桥，由三跨过河变为一跨过河。 14、长寿路桥
（照片55长寿路桥）
（照片56长寿路桥中间老桥与两旁新桥）
（照片57长寿路桥中间桥的桥面低于新桥）
（照片58长寿路桥新桥的桥面）
（照片59长寿路桥桥名）长寿路桥是1949年后建的第一座新桥，原名“长寿桥”，连接着长寿路与天目西路。这一带曾是上海重要工业基地、人口密集，与外部往来只能乘坐广肇路（现天目路）渡口的渡船。1951年，市政府拨款拓宽长寿路至苏州河的路面，同时建造长寿桥。于1953年竣工。1996年10月至1997年12月，再次拓宽了长寿路，成为东西向主干道之一。期间，对长寿桥进行了改造，在原桥两侧各加建一条新桥。1998年12月，新桥建成。原来的一座桥变成了三桥並列的组合桥，定名为“长寿路桥”。新建的两座桥比老桥髙、长。老桥两旁绿化很好，夹在新桥中间更不显眼。 15、昌化路桥
（照片60昌化路桥）
（照片61昌化路桥桥面）
（照片62昌化路桥栏杆）
（照片63昌化路桥桥名）此桥北接中潭路，南连昌化路。昌化路（原名归化路）苏州河河口与对岸潘家湾之间原来有一渡口（谭家渡)，用木船进行摆渡。建国初期建了一座木桥，叫“归化路桥”。1974年3月，建成钢筋混凝土中承式肋拱桥。2001年9月，拆除老桥，加宽桥面，建成新桥。2009年，进行过全面整治。
16、江宁路桥（在建）
（照片64江宁路桥）
（照片65江宁路桥桥体已经建成）
（照片66工人正在搭建江宁路桥上的脚手架）
（照片67 远看上海造币厂）
（《梦清馆》资料照片23 下图为江宁路桥前身）
（《梦清馆》资料照片251923年江宁路桥） 江宁路桥南接江宁路，北通光复西路和光新路。过去，江宁路（原名戈登路）也是靠摆渡船沟通南北。1922年，江宁路对岸我国第一个中央造币厂建成后，屡次要求当局架设桥梁。1929年，江宁路与造币厂之间建成一座5孔木桥。命名“造币厂桥”，俗称“洋钿（银元）桥”。1949年4月，造币厂桥破损不堪，停止使用。在北岸的桥西新建了一座木质排架简支梁桥，改名为“江宁路桥”。1968年，拆除木桥，改建成钢筋混凝土桥，南通江宁路，北跨光复西路。2011年12月起，对江宁路实施拆除重建。现仍在施工中，预计今年12月建成通车。
17、西康路桥
（照片68西康路桥）
（照片69西康路桥南侧引桥）
（照片70西康路桥北侧引桥分东西两个方向）
（照片71西康路桥桥面）西康路桥南接西康路，北通光复西路。人行桥。西康路（名“小沙渡路”）桥位于清水湾，原有名为“小沙渡”的渡口。1981年，撤销渡口，新建了钢筋混凝土桥，命名西康路桥。2011年，进行过修缮。 18、镇坪路桥
（照片72镇坪路桥）
（照片73镇坪路桥桥面）
（照片74镇坪路桥引桥局部）
（照片75镇坪路桥桥名）镇坪路桥南岸直对常德路，南连镇坪路。2007年开始建设，2009年7月9日竣工通车。一跨过河，河中无桥墩。设有机动车道4条，非机动车和人行道各2条。桥梁建设和装饰包括灯光配备都比较现代化。
19、宝成桥
（照片76宝成桥）
（照片77宝成桥桥面）
（照片78宝成桥引桥）
（照片79宝成桥桥饰立柱）
（照片80宝成桥桥名）宝成桥南与叶家宅路相连，北与光复西路相接。人行桥。此处原是小木船摆渡的渡口，叫“谈家渡”。1931年，北岸的崇信纱厂人士捐资建造了一座五孔木桥。因桥南是宝成弄（今叶家宅路），所以取名“宝成桥”。1937年，被日军炸毁。1938年，修复。以崇信纱厂和东华纱厂两厂名命名，叫“崇东桥”，又叫“谈家渡木桥”。1971年，拆除木桥，改建成桩基是钢筋混凝土双曲拱梁人行桥。2009年，进行景观改造。桥身为宫廷黄色，踏步是四川红的大理石，有四根希腊古典式灯柱等。风格特别显眼。 20、武宁路桥
（照片81武宁路桥）
（照片82武宁路桥面）
（照片83武宁路桥人行台阶）
（照片84武宁路桥桥柱与桥饰）
（照片85武宁路桥桥柱雕像之一）
（照片86武宁路桥桥柱雕像之二）
（照片87武宁路桥桥柱雕像之三）
（照片88武宁路桥桥柱雕像之四）
（照片89武宁路桥景观志）
（照片90武宁路桥桥名）全桥位于武宁路上。 1955年，在建造武宁路（从中山西路到长寿路）同时建造武宁路桥，于1956年6月武宁路和武宁路桥同时建成通车。1967年，结合武宁路的南北延伸，对武宁路桥进行改建，拓宽了桥面。2000年，拓宽武宁路，同时改建、加宽武宁路桥。2008年，借鉴法国塞纳河亚历山大三世桥式样，对桥面和引桥进行仿欧化装饰，2009年7月1日完成。
————【转载光明幸福的网易博客】 驳船载着外白渡桥北跨桥身驶出苏州河河口，几百位市民久久不愿离去。“老百姓对苏州河上每座桥都是有感情的！”一位自行车厂退休职工毛师傅道出心声。
苏州河从黑臭水浜到清澈河道，河上33座桥梁，也因不同的年代、结构、桥型，为母亲河加冕了许多“第一”的桂冠。经市管部门精心养护，苏州河上的桥已成为城市不可或缺的风景。未来，它们将使市民出行更便捷，申城景色更优美。
过去
一座石闸开启苏州河桥梁史
记者从上海市档案馆获悉，在以前相当长的一段时期内，苏州河（原吴淞江）上没有一座桥，过河都得靠摆渡。据史料记载，第一座苏州河桥梁竟然是一座石闸，距今已有300多年历史。
专家介绍，由于吴淞江可直达江南丝织手工业中心——苏州等地，至1916年后，人们就把吴淞江上海市区段定为苏州河了。由于没有桥，自东而西有外摆渡（今外白渡桥处）、头摆渡（今乍浦路桥处）、二摆渡（今江西路桥处）等20多处渡口。直到1997年12月16日，强家渡轮渡最后一个航班停运，苏州河的轮渡站才宣告退出历史舞台。
据地方志记载，1570年在今福建路附近建造了一座吴淞江石闸，以抵御海潮倒灌，之后废除，于1672年重筑三洞石闸，闸上有桥，可供行人过往，由此拉开了苏州河桥梁建造的序幕。
居住在苏州河强家渡附近的王强老伯告诉记者：“早先苏州河上有不少木头桥，是1843年上海开埠以后，多由外国租界人员建造的。今天虽然许多桥经过了重建或改造，但还可以见到当时的影子，我父亲称这些桥为‘洋人桥’。”
现在
33座各色桥梁“驻扎”苏州河
1953年，本市首先在苏州河上建起长寿路桥，此后在至1990年的三十余年间，新改建车行和人行桥10座。1991年，为提高苏州河沿岸防汛能力，缓解外滩交通拥挤，建成吴淞路闸桥。之后结合南北高架的建设，1995年建成成都路桥。从外滩到北新泾，共有桥梁22座。
记者从上海市市政工程管理局获悉，苏州河上共有30处33座桥。其中，除轨道交通桥、高架桥、校园桥外，市管桥梁共30座，从东至西依次为外白渡桥（移桥修缮）、吴淞路闸桥、乍浦路桥、四川路桥、江西路桥（临时便桥）、河南路桥（重建中）、山西路桥（人行便桥）、福建路桥（重建中）、浙江路桥、西藏路桥、乌镇路桥、新闸桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路南桥、长寿路桥、长寿路北桥、昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成桥、武宁路桥、曹杨路桥、凯旋路桥、中山西路三号桥东桥、中山西路三号桥西桥、强家角桥、古北路桥（新建）、真北路桥、祁连山南路桥（新建中）。
据最新公布的检测数据显示，这些桥梁都处于健康运营指标范围内。
桥名演变透视历史，新建改造更重风格
黄浦江大桥建设有限公司高级工程师告诉记者，苏州河上的桥梁在演变过程中，名称也在不断变化。有的以造桥人命名，如英国人威尔斯建造的第一座洋桥，叫“威尔斯桥”；有的以桥两端的著名建筑物或企业命名，如四川北路桥原名“邮政局桥”，江宁路桥原名“造币厂桥”，今天华东政法大学的校园桥原名“学堂桥”；还有的以功能命名，如“铁路桥”、“自来水桥”、“垃圾桥”等。
桥名演变，透视出上海的历史变迁。如河南路桥，曾经就有过“铁马路桥”、“铁大桥”、“天后宫桥”、“天妃宫桥”等多个名称。
据市政工程管理处专家介绍，早先的苏州河桥大多为木桥，遗憾的是现已找不到遗存。解放后的桥梁新建改造中，弥补了一个苏州河桥的遗留问题——只考虑交通，较少考虑造型。今天建成或在建、修缮的苏州河桥梁，都会请专业机构对桥进行景观造型设计，以彰显特色和风格。同时，从桥的扶手、栏杆、路灯、石柱等处，都显现出与周边区域相协调的特征。
将来
新建桥合理布局
高龄桥逐步修缮
记者从市政部门获悉，在现有苏州河桥梁的基础上，今后新建的桥梁将主要考虑河道两岸交通流量等需求，苏州河桥梁“东密西稀”的问题有望逐步解决。
规划部门表示，结合各区综合开发、苏州河两岸转型以及居住区的增多，有建造新桥梁需求的地方，肯定是未来人口密集度上升的区域。比如去年建成的古北路桥、目前已经开工的镇坪路桥、今年将建成通车的祁连山南路桥等都是地区发展、轨道交通线延伸、两岸过往需求度增加所必须建造的新桥。
一批“高寿”的老桥也将在未来几年内逐步修缮。据外滩地区交通综合改造工程指挥部负责人介绍，作为国家文物，且为了更好地发挥功能，此次外白渡桥移桥修缮将历时近一年时间，一旦“桥归原址”将能再“服役”50年。而外白渡桥一旁的乍浦路桥也已完成了加固等措施。同时，福建路桥、河南路桥、山西路桥等近期重建及正在建造的桥梁，都将在保留历史韵味的基础上，更好地提升桥梁安全性及坚固度，以确保更好地为市民服务。
苏州河桥梁之最
第一座“洋桥”——外白渡桥
最初，为适应两岸频繁的商务活动，英商威尔斯等20人（多属洋行经理或鸦片巨贩），投资银洋1.2万元，于1856年在靠近外摆渡处建造木桥，以“威尔斯”为桥名。桥长137.25米、宽7.015米，中跨设活动桥面，船只驶过时吊起。华人过桥须缴纳“过桥税”，每次1枚铜板，车马加倍，外侨的车辆、仆役则免费。
为抗争这种歧视行为，粤人詹若愚在源远街（又名盆汤弄，今山西南路）谦顺安茶叶庄码头设义渡，免费接送华人过往两岸。因无需付钱，大家逐渐称之为“白渡”。1873年，在威尔斯桥近侧另造宽11.29米的木质浮桥，过桥者均免收税，因毗邻外滩公园，名“公园桥”。从此过桥也不用付钱，遂称之为“外白渡桥”。
今天人们看到的外白渡桥，由新加坡豪沃思·厄斯金公司以1.7万英镑中标，并由英国建筑公司制造钢件。1906年8月，钢桥打下第一根桩，并于1907年竣工。解放后，外白渡桥于1965、1978、1985、1991、1992、1999年均进行多次动工大修并油漆钢桁架。如今，101岁的外白渡桥迎来了“移桥入厂”的百年修缮工程，其2009年恢复到原位后，将再“服役”50年。
市区最大的闸桥——吴淞路闸桥
改革开放后，外白渡桥南北交通日趋紧张，日车流量达到27000辆次。为缓解交通矛盾，专家们在充分考虑水利、防洪的需要以及发挥交通功能，最终在1991年4月30日建成吴淞路闸桥，历时两年零一个半月。
吴淞路闸桥全长838.26米，为双向4车道，由桥和闸共同组成，跨越苏州河口的主桥为142.67米，是市区最大的闸桥，造型雄伟、气派。黄浦江遇特大潮位时，该桥确保了苏州河两岸80多公里人民的生命财产安全。
最宽的苏州河桥——成都路桥
作为南北高架横跨苏州河的桥——成都路桥，其最大特点就是宽。它全长568.2米、宽达55.5米，其中车行道为49.5米，两边各有3米宽的人行道。“它比徐浦大桥还要宽。”据建造施工人员介绍，黄浦江上的徐浦大桥桥宽为35.95米，而成都路桥的宽度比它还宽出20米左右。
一位河道部门负责人告诉记者，苏州河为市区重要的船舶通道，对桥的高度，尤其是桥下净空高度有一定的要求，今天的苏州河桥梁，其桥梁底标高最低要在6米以上，才能保证无论潮水或涨或落均能畅通无阻。
桥面板最薄的桥——昌化路桥
昌化路桥是苏州河上第一座钢筋混凝土中承式肋拱桥，南接昌化路，北连潘家湾路。这座由上海市城市建筑设计研究院设计、上海市政工程公司施工的桥，于1974年建成通车。虽然桥仅长48.98米，但最大特点就是薄。
昌化路桥由于桥址的特定条件，必须严格控制桥梁建筑高度作为选定桥型的重要依据。因此，净跨46米的中承式肋拱桥，从梁底至车行道面的建筑高度仅为50厘米，使它成为苏州河上一座最“薄”的桥。此外，该桥当时竣工后也破了先例，显现了造桥设计、施工技术之精良。
磨难最多的桥——中山西路三号桥
中山西路三号桥南接中山西路，北连中山北路，上方有内环高架，是一座钢筋混凝土桥。“1937年‘八·一三’时被日本飞机炸毁，随后1946年重建完工后开放通行。1949年解放前夕，中山西路三号桥再次受到国民党的狂轰烂炸，并直接摧毁东桥3座桥孔及西桥4座桥孔，同年6月才被修复。”市政部门的老专家为记者讲述这座桥的遭遇。
随着内环高架的建成，目前的中山西路三号桥已不单是一座桥，而是同步建造了三座既并行又各自独立的桥，中间一座为内环线高架路桥。三座中山西路三号桥，也以其构思独特，成为苏州河、内环高架路上的重要桥梁。
首座进驻大学的桥——校园桥
苏州河潺潺东流，一路蜿蜒曲折，第一个“大转弯”就直接弯进了校园。作为当时赫赫有名的圣约翰大学，现今的华东政法大学，为连接苏州河两岸的校园，便于师生往来，建起了这座校园桥。今天，学校内还有段被称为“学堂湾”的苏州河，而河上就是这座令学校和历届校友都难忘的校园桥。
最早用科研成果的桥——武宁路桥
在武宁路沿线建桥，是为缓解50年代后期苏州河此段的摆渡困境。位于市区西部的武宁路桥，1956年6月竣工通车，全长84.60米，1966年再次施工拓宽桥面，双曲拱桥的形式很美观。
据悉，武宁路桥作为悬臂梁桥，施工时采用同济大学桥梁与隧道专业设计的扇形支架并一举成功，也成为上海最早在桥梁建设上采用高校科研成果之一的桥梁。今天，武宁路桥贯通普陀区南北要道，是外省和郊县进入市区的交通要道之一。
市区桥孔最多的桥——江宁路桥
北连光复西路通光新路，南接江宁路的江宁路桥，是市区桥孔最多的一座桥。专家介绍，江宁路桥全长321米、宽19米，桥孔非常多，正桥段有3个桥孔，而其长引桥更是由众多桥孔组成，整座桥共有桥孔25个。江宁路桥于1969年建成后，成为苏州河上重要桥梁之一。
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