了解上海苏州河的桥（上）
苏州河的桥（上）(《梦清馆》资料照片1“苏州河”名称的来历 )
苏州河，旧称吴淞江，绵延125公里，犹如一条玉带，将太湖与上海连接起来。自从上海开埠以后，西方人认为这条河通往的苏州而称之为“苏州河”，并在东段架设了各式桥梁（见《梦清园资料》照片1苏州河的来历）。
继1856年建成“威尔斯桥”（外白渡桥）后，苏州河上陆续建桥，19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段已经建成了18座大桥，为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。
为了搞清苏州河上现在有多少座桥梁，2012年10月24日至30日，我五次前往苏州河沿岸，从外滩步行到外环线，了解到现有30处共33座桥。
1、外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1位于苏州河口的外白渡桥）
外白渡桥（Garden Bridge of Shanghai ）位于苏州河下游河口，濒临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一，闻名中外。
（照片2外白渡桥的名称与建造时间）
（照片3外白渡桥是上海的优秀历史建筑）追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。“威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。
“威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
（网络图片1外白渡桥的前身是公园桥）
（网络图片2有关外白渡桥演变的资料）
（网络图片31908年时刚建成的外白渡桥）
（网络图片41925年时的外白渡桥）
（网络图片5外白渡桥原来行驶着有轨电车）
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。
（照片4外白渡桥南接中山东一路）
（照片5在上海大厦看外白渡桥北连大名路）
这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。
（照片6在苏州河口南岸近看桥体）
（照片7在苏州河口北岸侧看桥体）
（照片8近看铁桥框架结构）
（照片9铁桥西侧的木板人行道）
2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。
（照片10《外滩历史纪念馆》内有关铁桥整修的介绍）
（照片11《外滩历史纪念馆》内铁桥重新复位的照片）
（网络图片62008年4月6日南段桥体正在迁移）
（网络图片7 2009年2月25日北跨桥正在复位）
为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
（照片12在苏州河北岸看铁桥）
（照片13在乍浦路桥看经过整修一新的铁桥）
（照片14在外滩源绿地看外白渡桥）
（照片15外白渡桥北岸的景观）
（照片16隔河远看外白渡桥南端的景观）
（照片17外白渡桥南端的东桥墩）
（照片18在铁桥上看陆家嘴）
（照片19铁桥上的铆钉也是一道景观）
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
（照片20铁桥桥墩灯光夜景）
（照片21灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片22灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片23灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片24灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片25灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片26灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片27灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片28灯光不断变幻的铁桥夜景）
（照片29在铁桥上看陆家嘴夜景）
（照片30在铁桥上看陆家嘴夜景）
（照片31安装在桥体上的LED灯）
（照片32夜景看灯光下的钢梁与铆钉）
2、乍浦路桥
（照片6乍浦路桥）
（照片7在四川路桥看乍浦路桥）
（照片8乍浦路桥桥面）
（照片9乍浦路桥铭牌）
（《梦清馆》资料照片7乍浦路桥）
乍浦路桥南接虎丘路，北连乍浦路，东距外白渡桥248米，西距四川路桥95米。
乍浦路最初是美国圣公会主教建造的一座浮桥。
1873年，改建为木桥，外国人称“蓬恩桥”，中国人称“头摆渡桥”、“白渡桥”。为区别东邻的外白渡桥，故又称“二白渡桥”。
1927年，拆除木桥建钢筋混凝土桥，以路名命名为“乍浦路桥”。
3、四川路桥
（照片10四川路桥）
（照片11四川路桥与邮政大楼）
（照片12四川路桥桥面）
（照片13四川路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片8四川路桥）
四川路桥北面是四川北路，南面是四川南路。桥址原为二坝郎渡口。
1878年，在此处建造了3.66米宽的木桥，名“里外渡桥”、又名“白大桥”，后损坏，于1883年重建9.45米宽的新木桥。
1923年，改建木桥为钢筋混凝土结构桥梁。因桥北堍有1922年建成的上海邮政总局大楼，故名“邮政局桥”，1943年改名为“四川路桥”。
4、河南路桥
（照片14河南路桥）
（照片15河南路桥与引桥）
（照片16河南路桥面）
（照片17河南路南侧引桥与桥洞）
（照片18 河南路桥桥面与桥名）
（《梦清馆》资料照片9原河南路桥）
（《梦清馆》资料照片10河南路桥前身）
河南路桥连接河南北路与河南中路。
1843年，此处设有渡口，人称“三摆渡”。
1875年，建造了长62米的驼峰式六孔木桥---“三摆渡桥”。
1927年，改建成现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥，称“河南路桥”。因桥堍下建有天后宫，故又称“天后宫桥”或“天妃宫桥”，老居民又称铁马路桥、铁大桥。
1996年，进行过大修。
2006年6月，拆除老桥建新桥。
2009年1月，建成通车，四车道拓宽至六车道；欧式宫灯重返新桥，还原了老桥历史风貌。
5、山西路桥
（照片19山西路桥）
（照片20山西路北侧引桥）
（照片21山西路桥桥面）
（照片22山西路桥名）
（《梦清馆》资料照片11山西路桥前身）
（《梦清馆》资料照片12原山西路桥）
山西路桥连接山西北路与山西南路，是一座淡蓝色的人行钢桥。
山西路桥始建于上世纪三十年代。时公共租界在盆汤弄（今山西路）设有巡捕房，在苏州河上建了一座人行木桥，名为“盆汤弄桥”。以后几经修缮，保留到上海解放，后随地名变更易名为“山西路桥”。
1956年，因破损而拆除，但未重建。
2006年6月，河南路桥拆除时，为分流行人，在修筑河南路便桥的同时新建了山西路人行桥。于2007年底建成，桥面为防滑路面。
6、福建路桥
（照片23福建路桥）
（照片24福建路桥引桥与桥洞）
（照片25福建路桥桥面）
（照片26福建路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片13福建路桥前身）
（《梦清馆》资料照片14原福建路桥）
福建路桥连接着福建北路与福建中路。
1675年，此处建有一座三洞石水闸，闸坝上铺有木板浮桥供行人通行。
1864年，建成木桥。
1885年，拆除旧桥，新建了一座7孔木桥，取名“老闸桥”。
1946年，因毁损严重，便拆除重建。新木桥更名为“福建路桥”。
1966年，拆除木桥，于1968年建成了钢筋混凝土双曲拱桥。后遭遇多次船撞变为危桥，2001年被拆除。
现桥于2004年开工建设，2007年底竣工通车。
桥的人行道和桥面两侧的护栏均由花岗岩筑成，并设置了盲道。
7、浙江路桥
（照片27浙江路桥）
（照片28浙江路桥桥面）
（照片29浙江路桥结构局部）
（照片30浙江路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片15浙江路桥前身）
（《梦清馆》资料照片161906年的浙江路桥）
（《梦清馆》资料照片171908年的浙江路桥）
浙江路桥连接着浙江北路与浙江南路。
1879年，在此建造了一座步行木桥。
1887年，因桥朽而重建成一座石礅木桥。
1906年，改建为鱼腹式简支梁钢桁架桥。
1908年，桥上铺设单轨，通行有轨电车。
1924年，桥面改铺为双轨。
由于浙江路当时地处英租界的西面，属中国辖区，就成了租界倾倒和运送粪便、垃圾的地方，被称作“垃圾桥”。后西藏路桥成为又一座垃圾桥，此桥被称作“老垃圾桥”。1942年，废止“垃圾桥”名称，更名为“浙江路桥”。
1974年，进行改造，拆除有轨电车轨道，改通无轨电车，两侧加建了人行道。
1986、1993、1997年又进行过大修和加固。
2008年，为迎接世博会，对桥体进行了全面整修，于2009年1月完成。现为机动车辆单向行驶桥梁。
8、西藏路桥
（照片31西藏路桥）
（照片32西藏路桥桥面）
（照片33西藏路桥石栏板）
（照片34西藏路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片18 西藏路桥前身）
（《梦清馆》资料照片19原西藏路桥）
（《梦清馆》资料照片20老西藏路桥）
西藏路桥连接着西藏北路与西藏中路。
1853年，此处建有小木桥，因邻泥城浜，俗称“泥城桥”。
1899年，拆除旧桥重建新木桥。
后来泥城浜被填平筑成西藏路。
1922年，拆除木桥改建成钢筋混凝土桥。
当时，因桥南堍有英商开办的煤气，桥以厂名命名，叫“自来火厂桥”（当时上海人把煤气称作自来火）；又因桥北端为垃圾码头，为区别浙江路垃圾桥，故名“新垃圾桥”。
1942年，进行加固拓宽，成为最大承载重号称百吨的干线桥梁，桥也以路名命名，叫“西藏路桥”。
2003年，拆去具有61年历史永的老西藏路桥，重建成一座长100米，宽40米双向6车道现代化桥梁。
新桥的装饰既保持其原有风格又含现代化元素。
9、乌镇路桥
（照片35乌镇路桥）
（照片36乌镇路桥桥面）
（照片37乌镇路桥人行道）
（照片38乌镇路桥桥名）
（《梦清馆》资料照片21乌镇路桥前身）
（《梦清馆》资料照片22老乌镇路桥）
乌镇路桥连接闸北区乌镇路和黄浦区新闸路。
乌镇路桥原是1929年建的6孔木桥。在抗日战争中毁于战火。1948年重建为新型大木桥。
1985年，改建为钢筋混凝土桥。但仍只能通行人和非机动车。
1997年1月，因桥发生安全问题而拆除重建，于1999年5月建成钢筋混凝土简支架桥。
2009年5月，进行了综合改造，拓宽北岸的乌镇路，南岸截断了南苏州路，解决了引桥坡度问题。
10、新闸桥
（照片39新闸桥）
（照片40远看新闸桥）
（照片41新闸桥桥面）
（照片42新闸桥桥名）
（《梦清馆》资料照片23 新闸桥前身）
（《梦清馆》资料照片24原新闸桥）
（《梦清馆》资料照片25重建的新闸桥钢桥）
新闸桥北接大统路，南经新桥路转入新闸路。
继1675年福建路建石水闸后，1735年在此又建了一座石水闸。由于福建路水闸先建，俗称老闸，此闸就称新闸。新闸效法老闸，在闸上也铺设浮桥，以便行人通行。
1862年，巡抚李鸿章主持改建三孔吊桥新闸，中间闸孔的木板桥面系有铁链，两岸设有盘车，可以吊、放桥板，便于大船通行。
1897年，由商董徐鸿逵等募集资金改建成石磴木桥。
1910年，欲改建成新型木桥，因有变故而被迫停工。
1915年，工程复工，于1916年建成上部为穿过式钢桁架拱形梁架，下部为木桩基重力式平台，载重量为3吨的新闸桥。
1999年11月，拆除老桥，改建成钢梁直跨对岸的非机动车人行桥。
2009年5月，进行综合整治，解决了两端引桥坡度问题，实现了机动车通行的目标。
————【转载光明幸福的网易博客】 版主真是及时雨，我们正在做苏州河上的桥的检测 了解，有收获，有感触 赞，对魔都又有了一份新的认识！其实一部城市的发展史可以用桥梁发展史来表达！ 图片资料尤其是史料好珍贵啊，百年前的桥让我们由衷的赞叹，不只是为当时工程师的技艺，更为他们的态度所折服
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