大尺寸桥梁设计思路探讨
假设有这样一个PC箱梁：1.单箱单室（两条腹板）
2.桥宽30米，箱室宽度10m，两侧悬臂宽度各10米
3.梁高10m，等高度梁
4.纵向为连续梁，跨径100m
5.纵横向双向预应力结构
请问，采用平面分析软件做纵向计算时，有效宽度怎么取比较合适？剪力滞如何考虑？ D62上有明确的条文规定。 对头，这个的确须严格按规范执行哈！ seulqs 发表于 2012-6-6 10:41 static/image/common/back.gif
D62上有明确的条文规定。
规范那是约束常规结构的，12t在这种超级尺寸的结构上，还适用不适用是值得怀疑的，希望做过剪力滞实验研究（好像前10年这一直比较热，诸多论文不知道有多少水分那句是真哪句是假）的朋友帮助判断一下。 hkclccf 发表于 2012-6-6 11:52 static/image/common/back.gif
你假设的这个断面根本就不成立！
现在好像是还没有工程实例，但是这不代表这个方案不成立，也许不久的将来就会有了。 我对楼主这种想法相当佩服，还能想到平面分析软件来考虑。平面分析软件搞不定吧，我们现在的平面软件分析是有尺寸限制的。 1、分析这种结构对于预应力钢筋混凝土结构是否合理，当然设计是肯定能完成的；
2、只要桥梁横向满足受力要求，解决纵向剪力滞不成问题。
3、着重解决好翼板大悬臂、单箱顶板荷载问题；
4、纵向剪力滞解决方法有几种，①增加竖向预应力索；②采用变厚腹板设计；③梁靠近桥墩附近增加上下弯索；④加大腹板竖向配筋；
5、你这里还有横向剪力滞问题，解决方法：横向预应力索考虑小而密（即减小单索吨位，加密索数，索与索之间距小于0.5米）。 主跨100m的桥，桥宽30m，完全可以分幅来做了。
悬臂宽度10m，只能说明楼主太缺乏常识了。
悬臂一般也就做到3~5m就要陪横向预应力了~再大就不合理了
同意楼上，这种假设完全没有实际意义，光做10m的梁高吧，不仅计算难度，施工难度非常大，而且也不美观。 人家往小的想，你往大的想！{:4_90:} 本帖最后由 such 于 2012-6-7 18:45 编辑
旭日东升 发表于 2012-6-7 09:57 static/image/common/back.gif
1、分析这种结构对于预应力钢筋混凝土结构是否合理，当然设计是肯定能完成的；
2、只要桥梁横向满足受力要 ...
感谢高人指点
[/实际上早有类似的工程实例，类似——学习研究一下不会有什么不妥吧～～～～～～～color]{:4_98:}
西湾大桥是连接澳门半岛和氹仔岛的第三座大桥，于2002年10月8日动工兴建，主桥于2004年6月28日合龙。西湾大桥北起澳门半岛融和门，南至氹仔码头，采用“竖琴斜拉式”设计，两个主桥趸之间跨度达180米。该桥总长2200米，分上下两层：上层为双向6车道，下层箱式结构，双向4车道行车，可以在8级台风时保证正常交通，桥内还预留了铺设轻型铁轨的空间。 西湾大桥设计、施工工程总造价为5.6亿澳门元。该工程项目属于设计施工总承包，于2002年8月由中铁（澳门）有限公司、中铁大桥局和中铁大桥勘测
设计院三家组成的联合体中标。
页:
[1]