旭日东升 发表于 2012-6-12 14:14:20

旭日东升 发表于 2012-5-19 15:10 static/image/common/back.gif
某高速公路桥梁下部结构钢筋计算、桩长计算【桩长深度设计判断（嵌岩、摩擦、嵌岩摩擦组合）】。

只知道完全会使用软件的人才会这样认为。当你真正参与施工你就知道，摩擦桩、端承桩、嵌岩桩这三者在真正的地质层里是难分辨界限的。
    例如：当设计为嵌岩桩时，桩深度进入岩层达到设计深度后，但岩层强度比我们需要的强度要低，必须还要加深h米，这时候的计算就不是完全的嵌岩桩计算，为什么？因为加深的岩层和岩层上面的土壤也对桩身有摩阻力，能够帮助桩基受力，所以我们就将这部分帮助桩身受力的部分加进去，进行综合计算，这就是这个软件计算的真正目的。
    你如果带有怀疑，可以自己静下来多想想。桥梁桩基计算的真正原理就是建立在这种基层之上的，只是规范将其具体量化了。

wuhandaxue 发表于 2012-6-12 17:33:10

楼主你考虑下遇到淤泥怎么办，里面有个负摩阻力

xsycx1203 发表于 2012-6-25 13:16:51

铁路规范要求：对于置于或嵌入岩石内的桩，桩长>4.0/a时，不检算基底应力。小于时需检算。导致覆盖层较薄时，柱桩嵌岩深度较大，是否必须考虑？

hfyb0001 发表于 2012-6-29 08:58:19

16楼的说的很对，设计者的责任之一就是要考虑实际情况与理论之间的差异并总结和解决他们之间的相关性。

dingling320 发表于 2012-6-29 21:43:55

谢谢分享，学习中！

Mark倒霉熊 发表于 2013-1-14 10:09:24

学到不少，支持下{:4_94:}

fhxgxcmlwxp 发表于 2015-12-16 09:57:49

谢谢分享
谢谢楼主!!!!!!
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