做盖梁内力分析时，如何在有限元程序中实现车辆加载
本帖最后由 东风 于 2010-9-2 11:20 编辑群聊精华，源作者：yzbuilder
敢问堡中高人，在做盖梁内力分析时，如何在有限元程序中实现车辆加载的？
查阅相关文献，主要有以下两类方法：
1、通过建立虚拟梁，在支座位置处采用主从约束，并定义虚拟梁伟车道，进行车辆横向加载；
2、直接在盖梁上定义车道，进行车辆横向加载。
不知大家通常用那种办法实现？
盖梁活载内力计算，采用直接在盖梁上布置车道进行加载，得到的跨中截面内力较可信（主梁片数为奇数片），而支点负弯矩知道商酌！
在利用盖梁上布置车道加载进行活载内力计算时，主要用到结构力学中影响线的概念，即经节点传荷的主梁影响线
所以，我认为当主梁片数位奇数片，采用在盖梁上布置车道，进行横向加载，可以计算中跨中截面弯矩。这个符合对称布载时采用杠杆法！
如果柱子比较密，也可以直接跑活载。因为我们毕竟只是在做工程。 桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上，是一种近似计算的方法，适应于支座比较密集的空心板等。横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)。
对于T梁和小箱梁等支座较少的盖梁，可以通过添加虚拟桥面板的方法来模拟车辆加载。
页:
[1]