宁高公路秦淮河大桥右线主跨箱梁加固方案
宁高公路秦淮河大桥右线主跨箱梁加固方案 典型的预应力混凝土连续箱梁桥的病害及相应加固方案，比较不错 感觉幻灯中对桥梁结构形式说得不是很清楚，桥梁宽度好像也没有，上部结构左右幅加起来应该是变截面变宽度单箱双室预应力混凝土连续梁吧，怎么左右幅浇筑相差那么久呢，那纵横向施工缝在哪里呢，“水平裂缝主要位于箱梁底板与腹板的交界上方约30cm位置上，沿箱梁纵向呈水平发展，各桥跨均有”这就是分层施工的施工缝吧。对于病害原因的判断，不敢苟同，“右幅箱梁在施工过程中没有预压支架”造成扭转什么的，这个可以测量箱梁的底面啊，精密水准（相对）测量各个断面和设计比较，奇怪的，总体感觉，这个是怪的，好像分析原因有所保留，值得学习！！
加固方面，采用了两种主动＋被动方案，感觉动用体外索加固好像意义不大，毕竟跨中高度小，弯起角度也小，对提高界面抗剪贡献不大，要是一定要主动加固，那采用通长直索锚在25/26出的横隔板上也可吧。感觉要是用注浆材料灌缝＋6或8mm钢板(带梅花形锚固螺栓）加固应该差不多了吧，其实用灌浆后用碳纤布糊一糊可能也是可行的，就是无法向专家解释。
唉，当然，这年头，做点事也是真难。:(
[ 本帖最后由 hsj73 于 2006-11-16 21:43 编辑 ] 1、楼主帖子幻灯中未对桥宽进行说明，不过从图中可以看出，桥梁左幅是变宽度，右幅是等宽度的，每半幅均是单箱双室箱梁，两半幅是分离的，这样两半幅是分别进行施工的，“1997年10月20日进行了左幅桥箱梁混凝土浇筑；1997年12月底进行了右幅箱梁混凝土浇筑”
2、预应力混凝土连续箱梁桥的连续联，好像不用设置纵横向施工缝吧
[ 本帖最后由 anhui_ts 于 2006-11-17 13:07 编辑 ] 预应力混凝土箱形梁桥较典型的受力裂缝有:箱梁顶板和底板的纵向裂缝,箱梁腹板的斜向裂缝,特别是靠近端支座范围的腹板斜裂缝。
存在这种裂缝的预应力混凝土箱形梁桥很多，较著名的有：
1.山东东明黄河大桥（主跨75m＋2×120m(连续梁)＋5×120m(刚构)＋2×120m(连续梁)＋75m）
2.湖北黄石长江大桥（主跨162.5m＋3×245m＋162.5m）
要正确分析裂缝产生的成因,一般应结合裂缝产生的位置、方向、长度、宽度、深度、间距等情况,从设计、施工和材料质量等方面进行分析。
结构设计方面可能的原因有:桥跨结构布局、截面尺寸拟定的不尽合理;截面抗弯、抗剪能力不足,局部承压能力不够;对温度应力、收缩徐变等次生内力欠考虑。比如,端支座附近的腹板抗剪设计不能过分依赖竖向预应力的作用,应当重视纵向预应力的弯起效果,必要时可增加腹板厚度和箍筋用量。
施工工艺方面可能的原因有:混凝土的浇注、养生与拆模工艺不当;支架的变形过大或拆除偏早;预应力的张拉控制不好,导致有效预应力偏低;保护层厚度不符合要求;过分追求工期,施加预应力时混凝土的龄期偏短,也容易造成混凝土结构的内部损伤;还有一些是由于施工管理不严造成的质量事故,比如,实际施工时的混凝土配合比失控,外加剂掺量随意,桥面铺装严重超厚等。
[ 本帖最后由 anhui_ts 于 2006-11-17 12:58 编辑 ] 看看下！
学点知识。 多发些桥梁加固方面的帖子 好贴 顶了 .................................. 桥梁加固好繁琐啊，真的不想做 不错，谢谢分享。
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