准超长无缝线路铺设方法的研究与实施
铁路运输向高速度， 大运量的方向拉展，使超长无缝线路应运而生。它把无缝线路的铺
设与应用又提高了一大步。近几年来， 我国超
长无缝线路也有了较快的发展， 北京铁路局
1994年在京山线试铺了2okra之后， 又在京广
线保定工务段管内铺设了准超长无缝线路
140km， 计列1995年再铺设24okm， 该段线路
是结台正线换轨大修而进行的， 这预示着超长
无缝线路在小范围舅验的基础上将得到太面积
推广。
一
、课题的提出
超长无缝线路是把一个或几个区间内的轨
条焊联为一根长轨条的无缝线路。它的轨条长
度远远大于普通无缝线路的轨条长度， 因而称
为超长无缝线路。但在铺设中， 在站区遭岔暂
时不能与区间长轨条焊联在一起时， 只好先在
两个站区之间铺设一根长轨条， 称之为准超长
无缝线路。它是属于超长无缝线路铺设的一个
下面翼缘扳和积尘处银材的锈蚀， 支座部位的
损坏等I PC粱和RC粱中的防水层失效， 混凝
土保护层劣化而产生的裂纹，T梁横隔板的断
裂， 支座部位的损坏等。内在的损伤主要是
指列车荷载引起的， 尚未发展至宏观裂纹的累
积疲劳损伤，
一般而言， 适度提高客车速度不会导致已
有损伤的过份恶化，但是有可能会导致以下病
害的加剧t
(1)钢桥局部振动和构件之间变位差的
— 蕊— 雨丽
过渡形式，在藐国目前条件下铺设准超长无缝
线路， 同样具有重要的现实意义。
准超长无缝线路与普通无缝线路的区别有
以下三点：
1．结构形式不同。准超长无缝线路消除
了原无缝线路中每l oo0～ 1 5oom左右设置2～
4根标准短轨的缓冲区，形成贯通的长轨条，
区间的绝缘接头用厂制胶接绝缘轨与长轨条焊
接， 使结构形式有了明显的改善。主要特点是
消除了区间的缓冲区， 每公里大约减少5处接
头， 这对提高行车速度，减少列车对线桥的冲
击振动， 增强设各的稳定性， 延长设备的使用
寿命和减少养护工作量与维修费用是非常有利
的
2、受力特性不同。准超长无缝线路由于
整区间是一狠长轨条， 其轨条内温度应力的传
递形式是在整个区间内沿轨条长度直接传递。
钢轨内部温度应力的均匀分布是保持准超长无
缝线路的基本条件。它不同于普通无缝线路由
于轨条较短便于应力放散或调整， 因此，在铺
增大， 引起次应力增加所带来的疲劳问题。
(2)随车速提高列车作甩的纵向力加大，
使钢桥明桥面的线枕桥连接有恶化的倾向。
(3)位于曲线上的桥梁， 由于横向力的
增加而引起某些病害的加速发展。
(4)支座部位病害有恶化加刷的可哉。
为了提高铁路千线行车速度， 建议在铁遭
部领导下成立一个由专家组成的 提速工作委
员会 ， 统一制定必要的研究课题， 以便促进
这一工作的开展。
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设时要严格锁定轨温，应尽可能符合标璀， 以
减少再次放散的工作量。
3．铺设方法不同。准超长无缝线路的铺
设不同于普通无缝线路， 在京山线铺设超长无
缝线路时， 采取在适宜的气温下全区间封闭4
小时铺设， 对运输影响大， 参加人员多， 不便
于指挥和保证安全。也可以采用分段铺设， 最
后联结的办法。但限于施工封闭时间为60～90
分钟，一般一个封闭点只能铺设l～ 1．5km的单
元轨条， 然后再一次封闭线路进行线上焊接，
同时还要保证长轨条的镇定轨温不超范围， 才
能使全区间连接为一根符合设计要求的长轨
条。
正是由于准超长无缝线路与普通无缝线路
的结构形式和受力特性的不同， 所以在铺设方
法上也有所不同。其铺设方法应在满足准超长
无缝线路的整体性和符合设计锁定轨温的前提
下， 尽量压缩和减少封闭要点时间和次数， 以
减少对运输的干扰和影响。尽量以少的人力参
加施工， 减步劳动力的浪费和诸多不安全因
素。因此， 当前迫切需要对准超长无缝线路的
铺设方法进行探讨， 研究出一整套合理的施工
方法， 才能使准超长无缝线路安全服务。
二、可行性
如何使一个区间长度的轨条顺利完成运
输，联结、铺设和绦持合理的锁定轨温，是铺
设准超长无缝线路中的关键， 只有顺利解决了
以下几个问题，才能使准超长无缝线路步入实
施
1．关于轨条联结阔题t由于运输条件的
限铷， 不可能把长轨条全在厂家进行焊接。如
在现场全部线下焊接好后再往线路上更换， 由
于轨条过长施工难度很大， 在一个封锁点内无
力更换。因此， 只能考虑铺设若干单元轨节，
然后在现场进行线上焊接。而目前我们已突破
线上气压焊接的技术， 所以长轨条的联结已不
成问题。
2·绝缘接头可采用保定工务配件厂生产
一I{一
的腔接绝缘接头
3．关于锁定轨温问题。根据设计要求，
准超长无缝线路锁定轨温在设计范围内左右股
和相邻长轨段的镇定轨温差不得超过5℃ ， 超
出者应按规定放散或调整。所以在铺设时，应
尽量使镇定轨温符合要求。一旦超出这个范
围， 我们可以在铺好后再进行调整和焊接。
4． 关于应力放散问题， 由于新铺设时，
超出准无缝线路所要求的锁定轨温范围较多，
在繁忙干线上，单靠自然轨温达到所要求的锁
定轨温再进行放散， 是不易做到的。因此就要
解决一个不靠 天 放散的问题。必须把过去
那种靠气温控铆镇定轨温的作法变为人为控制
锬定轨温， 只有这样， 才能顺利完成准超长无
缝线路的铺设。I994年初， 我们组织保定工务
段研制出新型的液压钢轨拉伸器， 较好地解决
了这个问题。和J用这种拉轨器强制拉轨， 克服
了以往拉轨器打滑的现象， 拉轨效率高， 速度
快， 保证了准超长无缝线路的顺利铺设。
三、施工方法
准超长无缝线路的铺设， 一般是一段一段
地铺设， 每单元轨条的长度视施工力量及运输
允许的封闭点太小来决定， 一般在1．5km左右
为宜。单元轨条的联结是在厂焊的轨条卸到现
场后， 在线下联结在一起。其中， 如果有绝缘
接头， 则胶接绝缘轨也是在线下先同两边轨条
联结好。铺设时采取 一步法 和。二步法
两种方法。所谓 一步法 ，，是从一段开始，
逐段连续铺设， 铺设时同时焊接同时放散， 做
到一步到位， 但施工组织难度很大， 需要的封
锁点时间也长。另一种方法是逐段铺设， 中间
设一个龙口轨， 然后再取消龙口， 进行焊接，
需要放散时同时进行放散。这种方法我们称为
二步法 。保定工务段去年铺设的一般是采
用的这种方法。
二步法 旌工方法如下： 如果不需要放
散， 则接线上焊接的程序， 将相邻的两段瑶结
起来即可。
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如果需要拉轨放散联结， 其施工方法是t
在已铺设新钢轨的区间或相邻区间， 在同一个
封闭点前，列车限速45km／h~行3o分神， 把
该单元轨条每隔一根松开2根轨枕扣件。准备
好线上气压焊的工具， 并接好相应的电源， 在
封闭点内， 全部松开扣件， 设置直径2 onlr'fl的
滚杠， 使整个长轨条置于数个滚杠上， 最大限
度地减少钢轨的纵向阻力。先用气压焊机在线
上将长轨条的一端和另一根长轨条焊联。同时
哥吐甩准备好的每隔4oo~5oom设置的撞轨器纵
向撞击钢轨， 使长轨条处于零应力状态。然后
根据当时的轨温，．在长轨条的另一端计算出轨
温放散应有的拉伸量， 无齿锯快速切下后，
甩拉轨器将轨条拉伸就位。同时撞轨器沿拉轨
方向撞轨， 以消除局部纵向位移不均匀 轨条
长度内各点的(一般每次loom 为一测点)位
移量达到预定要求时， 撒下蒗杠， 全面拧紧扣
件， 临时打孔上夹板， 与另一根长轨条联结，
即可开通线路。待第二个施工点时再依此类
推， 就把整个区间的长轨条焊接成为一根长轨
条， 同时， 也把锁定轨温调整到设计的范围。
保定工务段利用自己研制的钢轨拉伸器， 按照
上述方法， 1994年5月～ 19 95年初， 进行了94
段共计14okra的试验， 均获得圆满成功。使i2
个区间的准超长无缝线路实现了‘三个一 ，
即一个区间，一根钢轨、一个锁定轨温。
四、铺设注意事项
1．人均工作量要适当。因为是在有限的50
～6o分钟封闭点内施工， 要保质保量地完成任
务， 并保证正点开通线路。一般松紧扣件人员
人均负担25～30根轨枕为宜， 焊轨和拉轨应由
专业人员操作。
2．要使整根长轨条都处于零应力状态，
滚杠要垂直子轨底摆放。撞轨器纵向撞击钢轨
时， 要使整个长轨条振动， 并产生纵向回弹。
3． 轨条的拉伸要均匀。当钢轨拉伸器按
照预定的拉伸量拉伸就位后， 每个观测点的钢
轨纵向位移应是按比倒均匀的伸长。若发现不
铁道霉筑 1995年弟嘲
正常时， 说明局部阻力大， 应 撞轨器撞轨，
克眼局部阻力， 保证各测点按计划位移量纵
移。
4．防止滚杠滚动距离过长雨掉下轨枕最
轨台， 在钢轨拉伸时及时调整滚杠的位置，保
证滚杠在承轨台上滚动。也可制作平板式滚
杠， 即在2 0ram的钢板上镶入2～4个柱形滚
珠， 置于承轨台， 可防止滚扛掉下承轨台。
5．在长轨条一端焊联后， 在轨温未降至
．300℃ 以下时， 气压焊机应保持愿有的挤压
力， 防止拉轨时因轨温过高将焊联好的轨条拉
损。
6． 当拉轨量大于拉轨器的最大拉仲行程
时， 可用两台拉轨器串联拉轨。
五、铺设效果
准超长无缝线路按照上述方法铺设， 目前
在国内尚无先例， 它具有以下4个特点。
1．对运输干扰小。一般刺用55~60分钟
时同进行钢轨更换， 同时在一个区间或相邻区
间， 利用一个封闭点完成一段长轨条的焊联和
锁定轨温的放散， 在京广线如此繁忙的干线也
是完全能做到的。
2． 铺设质量好， 锁定轨温准确。利用钢
轨拉伸器可以不受气温的限制人为地控制锁定
轨温 例如京广线保定一高碑店区段， 设计锁
定轨温为22～ 32℃， 可人为地确定锁定轨温为
27℃ 。当轨条零应力， 而自然轨温低于2 7℃
时， 可将轨条拉长， 拉至换算27℃ 再拧紧扣件
锁定线路。当铺设轨温高于2T℃ 时， 可适当调
整封fjj要点时间， 避开高温， 选择在封fjj时问
内自然轨温低于2 7℃ 时再旌工， 同样可按上述
方法控制锁定轨温。
3．施工方法简单易行。只要对焊轨和拉
轨操作人员进行专业培训即可拖工。大修工程
部门和工务段都有能力采用。
4．效益显著。即使在运输繁忙的干线上
也适用。 二步法 铺设， 只需封闭点5o～6 0
分钟， 比整区间铺设超长无缝线路大大节省了 资料很不错，赞一下！！！
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