kaka_625 发表于 2009-4-22 13:01:39

活载定义的问题

在活载定义里面，有两个问题 希望大家帮忙回答下
1 活载定义里面的满人总宽度是指的桥面板的总宽度么？如果是高速公路桥梁　没有人行道　人行道宽度填０就可以了么？
2 横向分布调整系数 这个应该怎么输入 对于拼接的T梁是输入横向分布系数么？ 那对于整体式的箱梁 这里应该输入什么呢？

suker 发表于 2009-4-23 18:14:00

=汽车车道数(比如3)*车道折减系数(比如0.78)*偏载系数(活载增大系数,一般1.15)=3*0.78*1.15 ,其实就是把箱梁当成1根梁,车道折减系数可以见规范.    偏载系数(活载增大系数)一般1.15,简单计算可以见<桥梁工程>活载增大系数,方法和你上面说的差不多,把腹板当纵梁,计算腹板最大横向分布系数/(活载/腹板数),就是说不*这个偏载系数,就认为每个腹板受力一样大,实际是有差别的.1.15只是一般用值,作为一般结构设计可以够用

kaka_625 发表于 2009-4-23 21:31:01

2楼的 我是楼主 先谢谢你 不过你说的这个1.15的依据是什么呢？ 如果按这个说法任何截面的整体箱梁桥只要车道数相同 这个值输入的就相同么？ 还有你说的这个活载增大系数 就是内力增大系数吧？ 我看书上这个数有的都2.5左右啊?

suker 发表于 2009-4-24 11:36:01

横向分布系数和偏载系数都是在单梁分析时所提出的概念，横向分布系数是针对由多片梁组成整个桥宽时提出的，偏载是真的单个箱梁形成桥宽时提出的概念；
    横向分布系数：由于多片梁组成桥宽，而荷载在桥宽范围内几乎是可以随意布置的，故各片梁的受力是不均匀的，为了安全，我们要找到受力最不利的那片梁，用它来控制其他各片梁段设计。
   偏载系数：由于上述原因，整体箱梁的各个腹板受力是不均匀的，有点受力大，有的受力小，但各个腹板是不能单独计算、单独设计的，整个箱梁是一个整体，而且单梁计算是不能考虑偏载效果的，各个腹板是一样来考虑到，故所有点腹板都按最不利的那个来计算。所以叫它偏载系数更形象，但它的本质是“荷载放大系数”
   横向折减系数是当车道较多时，各个车道上的荷载很难同时达到设计荷载的数值，故需要折减，而且车道越多越难以同时达到，所以折减的更多。和荷载的横向布置位置无关。

chg1981 发表于 2009-11-4 22:34:48

谢谢楼上的！学习啦！

hgy1888 发表于 2009-11-5 13:03:57

楼上的都回答的很好，解释的也比较清楚。规范和桥梁工程上也有对偏载系数的说明。《桥博使用手册》第79页对整体箱梁和整体板都有说明。
页: [1]
查看完整版本: 活载定义的问题