fybwl 发表于 2006-7-13 20:04:52

桥梁横向计算问题~

计算方法，计算要点，希望大家多提宝贵经验。

辉哥 发表于 2006-7-14 19:45:46

希望大家踊跃参加讨论，有独到见解者加分.

zjc001 发表于 2006-7-21 13:34:46

横向问题,,就是横向分布系数问题,还有其它 的?
          还在学.:)

YXfeifei 发表于 2006-7-27 17:47:21

我用桥梁博士平面干系计算，横向按框架模拟或者按桥面板计算，结果都可以接受

linquanzhang 发表于 2006-7-30 17:02:39

对于桥面板的计算，以前采用的方法多是平面框架、杆系结构进行计算，随着新规范的出台，对于悬臂大于2.5m的板，其悬臂部分的受力与平面框架计算的结果明显差别很大，有时在集中力作用的的板的部分会出现较大的正弯据，规范说明里面专门提到了，前几天做了一个箱梁，开始算桥面板用的时平面杆系，后来用midas校核发现有些地方配筋是不够的。midas程序采用的是板单元直接 采用车两的影响面分析，可以直接得到单元计算的内力，用来指导配筋。

lzb888 发表于 2006-8-13 09:56:11

请教各位：对于单箱多室截面，横框计算时，是否每个腹板下均设置支承？是设置刚性支承还是弹性支承？若设计弹性支承，弹簧刚度如何选择？多腹板下的弹簧刚度又如何分配？

结构主义 发表于 2006-11-5 10:15:13

原帖由 lzb888 于 2006-8-13 09:56 发表
请教各位：对于单箱多室截面，横框计算时，是否每个腹板下均设置支承？是设置刚性支承还是弹性支承？若设计弹性支承，弹簧刚度如何选择？多腹板下的弹簧刚度又如何分配？
在我院最近做的一个项目中，箱梁横断面采用的是鱼腹式弧形梁，在计算桥面板横向预应力时，曾经咨询了同豪土木。他们认为在每个腹板下面都应该作为支点，并且都采用了刚性支点，横向不考虑不均匀沉降。
事实上，在箱梁中剪力一般都是腹板来承担的，而在承担剪力的同时，腹板竖向上也产生了变形，因此严格意义上来说横向计算时腹板下的支撑应该是个弹性支撑。但是这个弹性系数比较难取，因为在纵向不同的位置上，这个弹性系数是不一样的（举个极端的情况，在支点处这个支撑接近刚性，而在跨中肯定就不是刚性的了），所以在实际计算中为了简便还是考虑为刚性支座，只不过不考虑横向支座的竖向强迫位移了。

cmbc_wjb 发表于 2007-5-3 20:08:09

横向分布系数和横向连接问题

ylx_747 发表于 2007-7-30 15:24:07

不知道，单箱三室、单箱四室的截面，
是不是也都在每个腹板下面都应该作为支点来计算？

kdh6332415 发表于 2007-8-17 10:16:19

关于横向分布系数的计算 我还有 许多不 懂··· 看了 之后大有 收获 谢谢了 哦

ypingman 发表于 2007-8-17 16:41:35

回复 #6 linquanzhang 的帖子

规范说的不是悬臂大于2。5m，是c值不大于2。5m，和悬臂长度不一样的。c指的是汽车外轮分布到悬臂外边缘的长度！

bjhld 发表于 2007-8-20 22:26:42

新手，下来学习一下。谢谢楼主提供这样一个好的论坛。

alinnn 发表于 2007-8-22 23:27:51

大家说了这么多横框计算,
那么横梁呢?我们支点处的横梁如何计算模拟呢?

chungwa 发表于 2007-8-30 17:41:47

大家在做横向计算 的时候是否考虑了非线性温度、不均匀沉降的影响呢？我认为不需要考虑，横向计算是局部计算，不需要考虑沉降以及温度的影响。因为在全桥计算的时候已经考虑了沉降和非线性温度的影响。

texidaguofeng 发表于 2007-9-8 19:47:46

大家觉得桥博和midas在计算横向框架时的结果对比如何
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