“贝雷梁”也叫“装配式公路钢桥”或者特指“装配式公路钢桥”中的承力主桁架。该装备具有结构简单、轻巧、经济、用途广泛、适应性强、互换性强和容易组装等特点。“贝雷梁”从诞生至今，在世界各地得到了广泛应用。 20世纪60年代，我国在原英制贝雷的基础上，采用国产16Mn钢制造装配式公路钢桥，即至今一直在广泛生产、使用的“321”型装配式公路钢桥。其后，又参照英国美贝公司最新设计，设计和开发了新一代的装配式公路钢桥，即200型装配式公路钢桥。贝雷梁不仅可以整套直接组装成完整的桥梁，而且可以仅采用其主要部件拼接成各式各样的结构。目前，该结构灵活应用于有如下工程：钢便桥、施工支架、架桥机、悬浇挂篮、龙门架等。随着广泛的应用，贝雷梁也呈现出了一些问题：（1）贝雷桁片侧向稳定性差，容易发生面外失稳问题。因此，应用过程中特别需要注意设置横向联系，贝雷梁配件中本身就配备有相应的竖向支撑架、水平支撑架、抗风拉杆等增强横向稳定的构件。（2）多片桁架组合成单元且设置横向联系构件后，其截面两个方向的抗弯能力、抗弯刚度仍相差较大，因此仍存在整体侧向失稳问题。一般情况下，贝雷梁小于12m的跨度时，其侧向整体失稳不存在问题。 当跨度较大时，需要特别注意整体稳定问题，特别是宽跨比较小的时候。另外，当利用贝雷梁组拼成墩柱时，由于构件变形较大及轴力较大，且侧向属于弱轴，容易出现整体失稳问题。 （3）贝雷梁结构支点位置相当重要，支点位置局部杆件轴力或弦杆剪力容易偏大。支点尽量布置在强节点上，即对应立杆位置，当支点未在强节点处时局部应力集中问题更严重。应用过程中，需要对节点位置进行相应的加强处理，以保证结构的安全。 （4）贝雷梁跨度超过15m时，由于桁架本身的设计缺陷，腹杆较弱，贝雷梁抗剪承载力不易满足。200型贝雷在设计在这个问题上有相应的改进，配备有专门的高抗剪单元（321型贝雷没有专门的高抗剪单元）。 : Q4 |. i2 t/ f b, v# _- r. j
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