安徽芜湖二桥通车！长达1680米，更有全长江第二高塔！

2017年12月30日，芜湖长江公路二桥正式通车，这也是我省建设规模最大的一座长江公路大桥。

芜湖长江公路二桥

是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的组成部分

也是安徽省高速公路网规划中徐州至福州高速公路的过江通道

项目起点位于无为县的石涧，接建设中的北沿江高速公路，终于繁昌县的峨山，接已建成的沪渝(南沿江)高速公路。

芜湖长江二桥为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥，钢箱梁总重39068吨，由105组钢箱梁拼装而成。其中，每个钢箱梁长18米、宽16米、高3.5米，重达150多吨。钢箱梁梁体为海灰色，采用扁平流线型分离式双箱断面，底板为弧线形设计，能有效降低风力对桥体的影响，其结构特点突出，诠释着主桥“渡江”与“远航”的美学含义，为本项目技术首创。

现有的芜湖长江公铁大桥距离二桥约34公里，而芜湖长江公路二桥是全线高速公路设计，速度100公里/时，二桥建成后，能够有效直接连接江南三山片区和江北白茆片区，南北跨江时间仅需30分钟。

芜湖长江公路二桥项目，起点位于无为县的石涧镇，终点位于繁昌县的峨山镇，全长约55.5公里，总投资90多亿元。工作人员告诉记者，这座桥梁的科技含金量很高，很多技术在国内都处于领先地位。比如这个同向回转拉索锚固体系，避免了在桥塔上开孔，而是直接将拉索绕在桥塔顶端，就是一大创新。

虽然芜湖长江公路二桥要到中午12点58分才正式开通放行，不过，12点10分，记者来到无为县高速入口时，已经有不少居民开车在入口排队，因为今天也是无为县第一次通了高速。

记者也了解到，芜湖长江公路二桥项目的建成，不仅完善了安徽的公路网络，也为我省东向发展打通了一条战略通道！

成为长江经济带、皖江城市带和安徽省东向发展的重要战略通道，成为芜湖市拥江联动发展的畅通工程。

芜湖长江公路二桥有何特点

多项技术世界第一

4月26日，芜湖长江二桥第一对同向回转拉索成功穿挂

这也是世界首座应用这种创新技术的

大跨径斜拉桥！

芜湖长江二桥跨江主桥

为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥

简单来说，主桥的桥面就是将一段段

事先制造好的钢结构箱梁

用斜拉索固定在主桥塔上

像拼积木一样拼接在一起

最终连成主桥面

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而同向回转鞍座锚固体系

即拉索采用无粘结钢绞线拉索

从大桥主塔一侧绕过索塔

回到桥面同截面的另一侧

这样的结构可以提高大桥的耐久性能

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芜湖长江二桥南北主塔共安装108对斜拉索

拉起210片共105组钢箱梁

其中88对为同向回转拉索

是世界大跨径斜拉桥首次应用的创新技术

芜湖长江二桥获得了全球基建领域

重要的创新奖项——“BE创新奖”

这是我国桥梁工程首次荣膺这项创新大奖

其技术特点可以说是史！无！前！例！

2013年6月28号，芜湖长江公路二桥开工建设，第一处工地位于芜湖市三山港上游812米处，距上游的铜陵长江大桥24公里，距下游的芜湖长江大桥34公里。并且，这里也是渡江战役打响第一枪的地方，具有独特的意义。

芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的重要组成部分，是芜湖市拥江发展的重要过江通道，项目起点位于无为县的石涧，终点是繁昌县的峨山。

这条路线全长约55.5公里，采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。

芜湖长江二桥是一座两塔五跨斜拉桥，两塔指的是两座耸立于江上的高塔，塔高是262.48米的高度，目前是长江上第二高塔！

这座桥的主塔和引桥，都采用了国内领先的技术，其中，节段梁的总数达到了两万多片，这在国内规模是最大的。而主桥部分，是由210块钢箱梁和54根横梁构成的。

两根262米的塔柱中间跨度达到了806米之宽，桥梁的重量都需要通过斜拉索传递到塔柱上进行承载，于是项目又大胆的使用了同向回转拉索鞍座体系，这在大跨度桥梁建设中尚属首次。

安徽境内再添一座长桥大桥

拼装之后的桥面远高于国家标准

工业化桥梁建造指的是通过工厂化的制造、构件运输、装配式安装和科学管理的大工业的生产方式，将传统的现场“粗放”作业转变为工厂化、产业化、装配化的“精细”制造。

二桥项目的负责人表示，二桥引桥及接线工程的施工现场，施工文明程度高，对环境破坏少，桥梁就像由积木搭建而成，组成桥面的节段梁就是一块块规格匹配的积木块，通过体外预应力张拉形成一个整体，其线条流畅、色泽均一、桥面平整，经检验，拼装之后的桥面基本没有错台，远高于国家标准。

据悉，全体外预应力节段拼装箱梁技术以其易到达、可更换、节约成本、标准化程度高等特点，在芜湖长江公路二桥实施后，就吸引了不少国内外专家的关注。当前，该技术已在国内数座大型桥梁工程中得到推广。

安徽省属于中部地区，跨长江、淮河。长江流经安徽省境内416公里，俗称八百里皖江，占安徽省总面积的47.3%。长江由安徽西南向东北斜贯安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山5个市。

随着改革开放，经济发展，长江南北两岸的商贸往来越来越多，但是过往车辆和百姓只能通过汽渡横渡长江，一定程度上阻碍了城市之间的的发展，也存在安全隐患。为了缓解这一状况，1991年，安徽省第一座长江大桥，铜陵长江大桥开工建设，1995年年底竣工通车。

铜陵长江大桥

随着铜陵大桥的通车，1997年3月，芜湖长江大桥正式施工，2000年9月建成通车。这座大桥当时也是中国跨度最大的公路、铁路两用桥梁。芜湖是连接上海、江浙发达地区的重要通道，在修建大桥之前，过江汽渡，还发生过翻船的惨剧。大桥的建成，极大的改善了交通，也加快了航运的发展，很多货物可以在芜湖港进行装卸，促进了当地食品的外销。

芜湖长江大桥

2004年12月，安徽省第三座长江大桥，安庆长江大桥通车。安庆长江大桥是沪蓉高速，沿江高速的重要交汇点。

安庆长江大桥

2013年马鞍山长江大桥通车，这座大桥也是极具特色，采用了三塔两跨悬锁设计，体现了徽派特点，我们栏目在大桥修建过程中，也做了全程报道。大桥的修建不仅连通了和县和当涂，也让安徽经济更好地融入了长三角地区，是安徽中部崛起的一条交通大动脉。

马鞍山长江大桥

去年年底，皖江上游第一座长江大桥，望东长江大桥建成通车了，也结束了望江县不通高速的历史。

望东长江大桥

目前，安徽省在建的还有池州长江大桥，预计在2019年通车。长江“黄金水道”是安徽发展的重要血液，一座座跨江大桥矗立，不仅给百姓带来了福祉，也是向长三角靠拢的助推器。

不错，技术还是蛮厉害

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有没有图纸啊，可以分享一下吗

全体外预应力节段拼装箱梁技术