请问动载试验中~跑车、制动、跳车试验中 车辆的重量是怎么选取的

请问动载试验中~跑车、制动、跳车试验中
) c% m3 |* e) i/ ?; H, J' ^5 O车辆的重量是怎么选取的，
需要的车辆数、车重。是怎么计算的来的？

6 v: Y) F( r% V2 V4 M( r1 C~~~~
按照动载试验效率

跑车方式

9 n; \& T9 q& h: Z
ηd=sd/s

sd
( Z/ w6 o! K0 g. S* a" m动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力；

s
标准汽车荷载作用下控制截面最大计算内力值
1 Q; R- F8 f! U0 `1 {* Z

ηd值一般采用1

可是在实际动载试验中并没有采用像静载一样等代荷载进行跑车，通常都是一辆 或几辆重车 进跑车试验。只要激起桥梁振动就可以了。

跑车的车辆是怎么计算得的

0 B, I& ]0 e2 E  D

对于移动荷载作用下结构动态响应的测试，根据设计荷载结构特点，选择当量车辆

& b0 v$ B) ~/ w& N& F/ }这个当量　车辆～～是怎么确定的

实际动载试验一般都采用一～二辆30吨重的自卸式卡车

^_^ 实际是这样的 可是动载效率不满足

一般是30t。由20km/h逐级递增，分3～4级。

车辆我们一般是用四辆做试验

学习了，谢谢楼主

通常的做法是：
4 K! P& m) t! r  f0 G$ ~1.一辆总重30t的后八轮自卸车分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的速度进行跑车试验。刹车试验没有多大作用，因为汽车都是私人的，他不会狠命的刹车，对车的影响比较大。跳车一般做个原地跳就够了。行进跳车司机一般不会同意的。
# u$ Z, D6 A) _4 d! j9 w, t2.二辆汽车同步跑车，主要取决于桥梁的跨径、桥宽等总体布置形式。据说，单辆跑车的效果（冲击系数、振幅等）有时优于两辆跑车，但从我经历的几百座桥梁来看，这个结论站不住脚。很多时候两辆跑车的效果优于单辆跑车。但需要注意，不是所有的桥梁都需要两辆甚至多辆跑车。一般一辆就够啦。
    以上仅个人经验，不妥之处敬请包涵！可以和我QQ详谈（349425055注明：桥头堡试验检测）。

说一下为什么要跑10km/h呢，主要考虑的是冲击系数的计算问题。有时跑5km/h效果会更好。可以将5km/h或者10km/h当作是准静态的。

跳车试验一般都是用一辆10T重的车，从一个15厘米高的铁板上以一个很小的速度开下。