10月27日下午,成贵铁路金沙江大桥主跨铁路梁最后节段吊装将到预定位置,标志着由中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁顺利合龙,这是继6月28日大桥主拱合龙后,项目建设取得又一重大阶段性胜利。
10月份最新组图:
据了解,成贵铁路金沙江大桥于2014年1月开工建设,经过近四年的时间,一座崭新的跨江大桥已初具雏形,巍然屹立在金沙江之上。站在施工现场看到,拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。
“大桥主跨铁路梁共计31个节段,其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨。此次合龙段长4.5米,重达49.5吨。”
宜宾金沙江公铁两用桥是建设中的成贵铁路关键控制性工程之一 ,全长1874.9米。建成后的大桥将创造多项国际和国内建桥纪录 - 主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;
- 铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;
- 铁路桥面距公路桥面高差达到32米,在公铁两用桥梁中属世界第一;
- 公路桥面柔性吊杆,穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥,系国内首例。
这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型,涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构,使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境,为施工带来极大的挑战。
6月份主拱合龙组图
宜宾金沙江公铁两用大桥的建成标志着成贵铁路建设的重大突破。据了解,成贵铁路正线全长519公里,总投资约780亿元,设计时速为250公里,纵贯四川、云南、贵州3省,跨越大渡河、金沙江、岷江,被称为“世界第一条山区高速铁路”。铁路建成后,成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。
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