“中国桥梁”作为代表中国基础设施、科技成果、行业成就的六张“名片”之一再次引来世人关注。历经一甲子风雨的洗礼，以中铁大桥局为领军者的“中国建桥军团”让中国桥梁建造技术位居国际领先水平，为中华民族伟大复兴打下坚实基础。
中国桥梁世界领先是有据可循的。中国是当之无愧的桥梁大国，拥有超过100万座公路和铁路桥梁，世界上任何一个国家都无法企及。桥梁的跨越能力在一定程度上代表了桥梁的技术水平和施工难度。世界10大悬索桥、10大斜拉桥、10大梁桥，中国均占到了半数以上。仅主跨逾1000米的大桥，中国就拥有10余座。
中国桥梁在世界各类型桥梁排名中都占有压倒性优势。其中绝大多数的桥梁都是由中铁大桥局单独承建或主导修建的。作为中国桥梁事业的领军者、世界桥梁科技的推动者，被誉为“建桥国家队”的中铁大桥局首创了新中国桥梁的主要基础与上部结构形式，将集思想性、艺术性和观赏性于一体的桥梁建筑以最美的姿态呈现在世人面前。
中铁大桥局首创的主要国内外桥梁结构形式
形态各异的桥梁
欲善其事,必利其器。为适应大型桥梁施工需求，建桥国家队还自主研发了一大批桥梁建造配套装备，引领了中国桥梁建造装备的发展。
中铁大桥局填补国内外桥梁建造装备情况
60多年前，从举全国之力修建一座长江大桥，到如今可以同时修建十几座长江大桥，建桥国家队展示的不仅是企业的壮大，更是中国桥梁科技的日新月异和综合国力的不断增强。当前，万里长江之上，有3座在建的千米级跨度桥梁正刷新着新的世界桥梁纪录。
“1092”的跨越
乘车从张家港市新港村的路口进入沪通长江大桥的项目驻地，正好是1092米，1092米也是大桥人正在长江之上挑战的新跨度。
沪通长江大桥效果图
沪通长江大桥跨度1092米，是新建沪通铁路项目的核心部分，建成后将成为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥，是中国桥梁历史上的新里程碑。大桥具有“一重、二高、三大、四新”的特点，每一项都代表着世界的最高水平。“一重”即荷载重。大桥按4线铁路6车道高速公路标准合建，为世界上最重荷载斜拉桥。“二高”即主塔高、沉井高。主塔高325米，采用钻石形混凝土结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔；主墩沉井高达115米，为世界上最高沉井基础。“三大”即跨度大、体积大、体量大。主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，高115米，相当于一个足球场或者12个篮球场大小，为世界上最大体积沉井基础；全桥混凝土用量230万方，钢梁用量28万吨，为世界上最大体量斜拉桥。“四新”即新材料、新工艺、新结构、新设备。
沪通长江大桥施工场景图
“世界之最”的赶超
2015年10月，我国首座超千米跨径公铁两用悬索桥——连镇五峰山长江大桥开建，大桥人即将在群山秀水的小镇间建造出一座集多项“世界之最”于一身的公铁两用桥梁。
五峰山长江大桥效果图
该桥建成后将是当今世界荷载最大、设计速度最快的公铁两用悬索桥。大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程。大桥为单跨钢桁梁悬索桥，主跨为1092米，大桥上层为8车道高速公路，设计时速100公里，下层为4线高速铁路通道，设计时速为250公里。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是中国第一座公铁两用悬索桥。同时，它还将是世界上荷载和速度第一的公铁两用悬索桥，超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本南备赞桥。
五峰山长江大桥驻地鸟瞰图
据全国工程设计大师、镇江五峰山大桥总设计师徐恭义介绍：“目前国内已成功建造多座大跨度的高速公铁两用斜拉桥，但悬索桥桥型用在高速铁路上还是第一次，虽然从理论上分析和计算都没有问题，但在实践上仍具有很大的挑战性，国际上没有直接的可借鉴经验。”这意味着，中铁大桥局又将迎来新的世界级难题的严峻挑战。中标后迅速入场的中铁大桥局施工人员迎接挑战，通过不断创新、攻坚克难，使大桥建设顺利推进。
“一跨过江”的惊叹
当大桥人介绍武汉杨泗港长江大桥并提及其跨度时，收获最多的是感叹，1700米，一跨过江，这是以前人们想都不敢想无法想象的，再过两年这座世界最大跨度的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥将会为一座城市的出行带来便利。
杨泗港长江大桥效果图
2014年12月3日，杨泗港长江大桥正式开工建设。为了满足大跨度以及荷载的需求，该桥的两个主塔墩均采用沉井基础，其中2号塔沉井长77.2米、宽40米，总高50米，需要穿过硬塑黏土层10.6米进入稳定土层。如此大的沉井能否穿过超厚硬塑黏土层并最终成功下沉到位？很多人产生了质疑。但大桥人坚定信心，发挥技术优势，创新使用空气幕辅助下沉，最终只花了168天，便将3200余平方米、重达12.3万吨的2号主塔墩沉井成功浮运、下沉到位。这枚“定海神针”稳稳立在大江深处，也更加稳定了大桥人的军心，今天，杨泗港长江大桥的水上施工正在扎实有效地推进，大桥人在向新的跨度迈进。
杨泗港长江大桥施工场景
除了修建各类型大跨度的桥梁，近年来，大桥局还建造了数座在桥梁行业享誉盛名的佳作。
港珠澳大桥CB05标段
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，大桥所处区域复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨海距离，使其建设成为中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一；并被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。中铁大桥局承建的CB05标段是港珠澳大桥桥梁段中率先完成的标段，在大桥建设中，大桥人以当主力、当先行、当标杆的“三当”精神领跑大桥建设。
平潭海峡公铁两用大桥
平潭海峡公铁两用大桥是我国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥，是福州至平潭铁路的关键性控制工程。这座大桥被誉为世界上“施工难度最大”的桥，大桥所处位置为世界三大风区之一，全年6级以上大风天数超过300天，年有效作业时间不到120天。为了适应恶劣的施工条件，大桥人搭建起国内最大的海上施工平台，让施工得以顺利进行。
就是这一个个超级工程，让中国桥梁成为代表中国经济发展的“名片”走向世界，并斩获数项国际工程届“诺贝尔奖”。
中铁大桥局修建工程获国际大奖情况
铜陵公铁两用长江大桥将我国铁路桥梁主跨度由500米提高到630米，正在建设中的沪通长江大桥、五峰山长江大桥跨度达到1092米；平潭海峡大桥成功研制KTY5000型钻机及成套钻孔桩施工工艺，将钻孔桩施工能力从直径4米提高到5米，3600吨“大桥海鸥”号起重船让恶劣海洋条件下建桥如履平地；港珠澳大桥研发大型承台墩身预制安装、大节段结合梁整体安装等新技术，使跨海桥梁施工的预制化、工厂化程度提升到新的水平……中国桥梁建造水平跻身国际领先行列。
建桥国家队因桥而立，因桥而兴。从在长江、黄河上建桥到走向海洋建设跨海大桥，从立足国内到走向海外，几代大桥人始终传承报效祖国、拼搏奉献、勇于创新的“桥文化”基因，与祖国同呼吸、共命运，与时代同奋进、共发展，铸辉煌于历史，谱新篇于当代，谋发展于未来，攻坚克难跨越天堑、担当奉献超越自我，勇攀世界一流桥梁建设高峰，致力于推动“中国桥梁”这张名片在国际舞台上熠熠发光。
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