世界首座双层铁路斜拉桥——新白沙沱长江大桥合龙

        2015年12月30日上午11点36分，由中铁大桥局承建的世界首座双层铁路斜拉桥——渝黔铁路新白沙沱长江大桥完成主桥钢梁最后一块桥面板架设，主桥顺利合龙。

　　当天上午，新白沙沱长江大桥合龙仪式在大桥上层桥面举行。重庆市总工会、重庆市铁路运输检察院、渝黔铁路公司、设计、监理、施工等单位负责人出席合龙仪式。
　　中铁大桥局副总经理季跃华介绍，新白沙沱长江特大桥是新建渝黔铁路的控制性工程，由中铁二院、中铁大桥院设计，中铁大桥局施工建造。该桥全长5320米，位于重庆市长江白沙沱河段。432米的主桥分上下两层，六线布置，上层四线客车线，下层两线货车线，是世界上首座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥，同时也是世界上延米载荷最大的桥梁。

　　 中铁大桥局项目部在标准化、信息化、机械化、工厂化管理方面做了大量的工作，开展了主题劳动竞赛活动，先后荣获重庆市“工人先锋号”和劳动竞赛先进项目部等荣誉。
　　中铁大桥局承建的新白沙沱长江大桥在桥梁建设中采用了大量新技术、新材料、新工艺。大桥首次采用分层布置的钢桁梁斜拉桥结构，是国内荷载重量最大的首座六线铁路钢桁梁斜拉桥；在国内首次采用双索锚固整体双锚拉板-锚箱复合式锚固结构；首次采用磁流变阻尼器控制斜拉索振动；首次在长江上游采用超大直径钻孔灌注桩；是目前世界上单点锚固索力最大的斜拉桥。
　

　    新白沙沱长江大桥上游一百米处的白沙沱长江大桥在武汉长江大桥开工两年后开始建设，是万里长江上第二座大桥，也是重庆第一座长江大桥。1959年12月，白沙沱长江大桥（铁路桥）建成通车，使白沙沱成为成渝、川黔铁路的交汇处。这座由中铁大桥局建设的白沙沱大桥历经55年风雨依旧巍然矗立，但是经济社会的发展使得大桥已经不堪交通的压力。

        如今，在距老桥百米处，一座新的白沙沱大桥即将建成通车。
　　渝黔铁路通车后，坐火车从重庆到贵阳将由现在的10小时以上缩短至两小时左右。同时，该铁路将与已通车的贵（阳）广（州）高铁实现无缝对接，从重庆到广州、香港，分别只需要6小时和7小时。
　　
　　
　　

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