对自己熟悉的悬索桥设计的特色进行点评（汇总帖）

门桥算不算是悬索桥的一种，在南方水乡洪水季节可以快速通达两岸

恩 我也说两句
0 w8 J2 A7 [; F6 \! y现在好像在这方面大桥局 比较厉害
他们有西交大的一套软件 听说很好用就不知道有没有破解版的
# X* A4 F) }7 t& i' _想试用下

如果中塔刚度设计得比较低，会不会导致变形过大，而引起主缆、塔上索鞍的疲劳应力过大，同时给锚固也带来麻烦。这值得商榷。

三塔悬索桥以及不设背索的单塔斜拉桥和主缆垂跨比较大的独塔悬索桥都是以中塔的抗弯来提供桥梁刚度的，中塔的弯矩很大，材料得不到充分利用，增加造价，总觉得有违缆索承重桥梁充分利用高强度的缆索将受弯构件的弯矩减少到最低程度，使材料得以充分利用的基本理念，不算好桥型。
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6 p' U2 \; c( @' m: b[ 本帖最后由 济苍生 于 2008-3-23 15:24 编辑 ]

悬索桥应属大跨径索承桥梁，建议版主将“悬索桥设计特色点评”板块从【混凝土桥】移到【钢结构桥】，以便网友查看。谢谢！

日本的白鸟大桥就是三跨四塔（330m+720m+330m），主缆通过设在边墩上的转索鞍锚到80m外的锚碇上。

每一坐桥梁都是一件艺术品，我们要创新，做得和别人不一样。随着一大批大跨悬索桥的建设和竣工，中国已经慢慢撇开了国外的束缚。什么美国式吊索，日本的编丝法都是过去，我们要形成中国特色的方法。

上楼说错了，不是V型河床，是W型河床，更正一下

大桥局是国内的专业桥梁企业，在桥梁设计与施工中确有过人之处。但是相对中交规划院而言，在悬索桥上还是要逊一筹。国内的几座大跨度悬索桥，均出自规划院之手。大桥局的强项是斜拉桥，尤其是铁路桥。天兴洲大桥是目前世界第一的大跨径重载公铁两用桥，即由大桥局设计施工。

不是哪个设计院的问题，应该针对具体事情，把它（不是“他”）搞对。使桥梁少走弯路，纳税人的血汗钱不白花。论水平大桥院在国内应该是一流的。

三塔(或多塔)悬索桥的主缆在主索鞍内的抗滑往往会成为结构控制节点,这个深有体会.对于提高主缆抗滑,各位有什么高见?