旧桥加固技术的讨论

对于旧桥加固本人先提出几种方法请大家把知道的案例及图片发上来：
: i: E* q6 b& d$ G% }7 p2 J1、粘钢法：用树脂粘钢板一般6mm左右，适用于原设计荷载较小的桥梁，在配筋较小的位置设置；
2、碳纤维加固法：碳纤维的抗拉及弹模比钢材大。但抗拉强度过大，目前桥梁上运用还是受其弹模控制，因为桥梁抗拉能力还是受通过挠变实现的；切不用于抗剪，其强度太低。
3、体外预应力：这个办法要慎用，因为老桥的预应力的储备要有详细的试验与计算，如果想要用此法减少恢复跨中挠度过大的旧桥效果不大。
* j" U+ j; g" Z9 `如果有人感兴趣，可以增加方法。

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$ ?+ J1 S) `( B. m对于旧桥加固本人先提出几种方法请大家把知道的案例及图片发上来：
1、粘钢法：用树脂粘钢板一般6mm左右，适用于原设计荷载较小的桥梁，在配筋较小的位置设置；
2、碳纤维加固法：碳纤维的抗拉及弹模比钢材大。但抗拉强度过大，目前桥梁上运用还是受其弹模控制，因为桥梁抗拉能力还是受通过挠变实现的；切不用于抗剪，其强度太低。
3、体外预应力：这个办法要慎用，因为老桥的预应力的储备要有详细的试验与计算，如果想要用此法减少恢复跨中挠度过大的旧桥效果不大。
如果有人感兴趣，可以增加方法。

我迫切需要碳纤维加固法的工艺流程阿

粘贴碳纤维布
: x& J5 L- f8 Q+ p; @" x
+ Y3 L3 a+ B# n2 e, k1、施工流程
$ R1 m' N$ j! A8 D5 M$ \" Z, i% V放设施工线 →基面处理 →刷抹漆底胶 →刮腻子 →粘贴碳纤维布 →养护→涂刷碳纤维专用漆。
6 j. z/ S% h. S  h/ V5 p2、施工步骤
( [8 e  c+ F( N. _8 c/ K    （1）依据设计文件进行施工范围内的放线作业。
    （2）将施工区域内用角磨机对基面进行磨平处理，磨平时要见混凝土光面，并用空气压缩机将粉尘吹干净，直至用手触摸不粘灰为止。
# e" A9 N4 b7 e$ `    （3）将底胶按比例配制并搅拌均匀。用短毛滚刷均匀涂抹在磨平部位，静置5—7小时，至手触摸不沾手方可进行下一道工序。底胶拌和量每次不宜过多，应做到随用随拌，不得使用失效的环氧树脂，拌和器具应干净清洁，不得使用已浸过溶剂的毛滚。
    （4）待底胶干燥后，按比例拌和环氧腻子，并调和均匀，用腻子刮平工作面的坑槽，养生5—7小时。
, W/ t0 h, _3 @5 j5 R9 e# f. P    （5）粘贴碳纤维布
a. 用砂纸打磨一遍工作面，并用棉丝将粉尘擦拭干净。
( V. n! D6 A. D* D! R. ab. 施放作业边界线。
c. 按比例将积层树脂进行拌和均匀后，用短毛滚均匀涂抹于工作面上。
* u+ \/ R  S3 i2 Fd. 将碳纤维布按顺序依次粘贴于工作面，并用消泡滚反复滚压碳纤维布表面，使碳纤维布与工作面紧密结合，不至有气泡存在。
6 D2 R( P/ U; w% y9 h4 V' v- h. pe. 静置30—60分钟在碳纤维表面再均匀涂一层浸渍树脂。涂抹浸渍树脂时，不得使粘贴的碳纤维布卷起。
. E8 z6 w2 j1 y; o（6）碳纤维在粘贴后，养护24小时，不宜使碳纤维布受潮、受震，也不得受荷载直接冲撞碳纤维布表面。
0 T, R# [  I/ g（7）待树脂初期硬化后，在碳纤维布表面涂刷一层碳纤维专用漆，其颜色和原来结构相同。
6 J/ D/ k: D9 o5 N+ t) A' B3、施工中应注意的事项
4 E. I( @0 n4 }6 V2 u" w（1）施工宜在5℃以上环境温度条件下进行，并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应使用适用于低温的配套树脂或采用升温处理措施。
- V) b% f% j; T7 d4 w（2）在表面处理和粘贴碳纤维布前，应按加固设计部位放线定位。
9 x1 X% u# ^( h7 ]6 Y（3）树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌所用的容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。
; Q  L7 K$ }4 A  J# f) U* P（4）粘贴前板底首先要打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构新面，混凝土表面应清理干净并保持干燥；钢筋露出部位须做防锈处理，如损坏程度严重，须采取其它措施，以确保安全；转角粘贴处要进行倒角处理打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm。
3 ^+ r2 N7 ^. C6 v（5）按比例准确配制好底胶并搅拌均匀，注意一次调和量在可使用时间内用完，超过时间的绝对不能使用，以确保粘接质量；底胶硬化后，在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光。
（6）粘贴碳纤维布时要从中间向两侧进行粘贴，可避免施工时产生气泡影响加固效果。
（7）碳纤维布配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。
（8）树脂的配置和使用场所，应保持通风良好，现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施。
' t2 C9 }& c! G% K, k# C, a0 p（9）涂刷碳纤维专用漆必须等树脂初期硬化后再施做，如表面上仍有不平，用环氧树脂砂浆作细部找平后再涂刷碳纤维专用漆。
（10）碳纤维布的施工应由熟悉施工工艺的专业施工队伍完成，并应精心组织、精心施工。

粘钢板会增加自重恒载，建议验算，可考虑局部粘钢。
4 x' B: e, d2 j$ v  |. ~旧桥加固中一般桥面板和伸缩缝损坏较常见，作为一种。
8 [" g7 R! V* F  @* l4 m旧拱桥拱上换填轻型材料也是一种方法。

关于高填土桥台开裂的加固：
: Z6 I$ a4 T% |0 `目前多用框架预应力法。但是我对其中框架间距的设置很有疑问。实例中取1.5米、2米、3米的均有，做框架的目的是为了使其协助砌体侧墙受力，但是钢筋混凝土框架如何使其附近的砌体与其一同受力？
我的加固方法是拆除上部部分侧墙，搭现浇钢筋混凝土板，通过计算使现浇板承担其上部所有填土和活载，并不能出现较大的挠度变形。其原理是将土侧压力从中分为两部分，从而实现减小土侧压力的目的。
; }8 ^7 S0 m: h' g( I* c对于钢筋混凝土框架加预应力锚杆的做法，还希望有大侠详细说明介绍。

根据当前四川地震灾区交通恢复重建迫切需求，交通部要求提前完成原定年底颁布的《公路桥梁加固技术规范》编制工作。经过精心准备，《公路桥梁加固技术规范》定稿前审查会于7月22日在中交第一公路勘察设计研究院召开。
3 z' O; j6 V6 J- s据了解：《公路桥梁加固技术规范》分设计规范和施工规范两部分，主要对承载力不足或产生病害桥梁的加固方案选择、主要材料、工艺、计算方法、细部构造及施工过程进行指导。

大家能不能发一点这方面的实例上来哟

这个帖子很值得学习啊