再说说设计吧:8 P6 O. [) J6 ^$ M7 A( G
桥梁是为车辆服务的,因此,桥梁设计的特点和运营的车辆是紧密相关的。铁路车辆是在轨道上运行的,因此,铁路桥梁还需要考虑轨道的问题。以上两个特点,是铁路桥(包含城市轨道交通桥)和公路(包含市政)桥在设计上最主要的区别。在设计中主要表现在以下几个方面(为了简单,主要写出铁路桥的特点):
% ~, f: w6 } y! w7 z; t7 t结构体系:铁路桥主要采用简支体系,由于车辆在连续的轨道上行驶,不必刻意采用连续结构来提高行车的舒适度。采用了无缝线路的铁路,还要限制结构的温度跨度,如果不得已采用了长联大跨桥导致温度跨度过大,则需要设置轨道的伸缩调节器。
: I" G# l, m$ _% Z5 `) M结构刚度:采用无缝线路的铁路,对下部结构的水平线刚度有一定的要求,以满足轨道安全的需求;对于采用无碴轨道的铁路,由于轨道自身的调节能力有限,必须严格控制梁的徐变上拱和下部结构的沉降。
* l6 ^! N6 y5 l, w8 X5 i疲劳影响:铁路列车连续有规律地通过桥梁,疲劳的影响比公路桥要严重。
2 |4 O7 I: z% e: Q轮轨关系:对于大跨、轻柔、特殊结构,需要研究列车通过时的安全性,一般要进行车桥耦合动力分析,考察脱轨系数、减载率、舒适度等指标。( }7 Q x) j& A. z9 Z* t$ h
水平力:对于铺设无缝线路的桥梁,由于梁轨之间发生相互作用而产生水平力,所以设计下部结构时需要考虑轨道力。, Q& ~; E/ a( e7 I0 e! h$ B6 _
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