关于用桥博计算横膈梁或盖梁相关问题

关于用桥博计算横膈梁或盖梁相关问题。

1，首先是关于横向加活载的问题。怎么加最合理。暂时我用支反力影响线计算。感觉，加的偏大，算出来太过安全考虑。 （我计算的是连续梁）

2， 恒载怎么更合理。


用桥博3.1.0 版本计算，希望高手给指点。

问题提的比较有意义.桥梁比较宽的情况下,怎么计算横梁以及盖梁显得比较重要.我的做法也是比较笨的一种.建立模型后,利用影响线加载是一种方法,恒载以均部荷载加上去.另外一种将最大支反力作用在梁端,当作集中力作用上去.希望大家就此问题展开讨论,对于发表独特见解者,将获得加分奖励.

[ 本帖最后由 tomatogarden 于 2006-6-8 09:07 AM 编辑 ]

在盖梁顶部支座上面拟建一个很薄的桥面：
横向活载和恒载加在拟建的桥面上通过支座传递到盖梁上

我认为按照沙发的算方法计算，外加一些经验，足够了！工程结构是八九不离十，算不到很精确的！随便一座桥也大动干戈地建模计算，不太现实！

在计算盖梁的受力时,板凳的方法非常简单适用,就是在支座的位置上加上支座反力,在计算预应力盖梁时多用此方法.计算连续梁的横梁时,桥梁博士采用横向布载解决,大家可以试一下.

用桥博计算连续梁横梁
1、恒载按照集中力作用在腹板中心位置。（这样偏安全，也可以按照集中力加均布力处理）
2、活载让程序自动横向加载。
    请各位不吝指教！

通常方法如下：
1、整体计算结果中整理出墩台位置的各种工况的支座反力；
2、按照墩台位置横截面实际情况建立模型；
3、选用桥梁博士里面的横向布载；
4、桥梁博士中“汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1KN，每轮重1/2KN)x汽车横向分布系数x折减系数。”，应根据计算结果调整“横向分布调整系数
5、根据空间计算结果表明，墩台位置的盖梁（隐形盖梁）所承担的支反力占整体计算的70％左右，具体计算取值根据自己经验把握！

版主提出的”最大支反力作用在梁端“应该细化，假如最大支反力为300KN，桥为3车道，那么横向加载时就应该简化为6个集中力车轮，每个车轮重50KN，按照180cm、130cm、180cm、130cm、180cm的间距排列，在影响线上加载。

关于恒载分布个人认为有2种方法：
1、按照均布荷载分布；
2、隐形盖梁一般为实体截面，而与之相邻的是箱形截面，之间主要靠剪力传递，可以按照箱形截面横向单位长度的面积来分配。
我认为第二种方式更合理

在计算盖梁的受力时,板凳的方法非常简单适用,就是在支座的位置上加上支座反力,在计算预应力盖梁时多用此方法.计算连续梁的横梁时,桥梁博士采用横向布载解决,大家可以试一下.

横梁两侧的横载等效的横梁上，用提高自重系数方法施加，活载等效到横梁上用集中力等效。不对之处还请大家指教

恒载主要包括上部粱重，桥面铺装，防撞墙或人行道及栏杆，路灯，管线及设备，支座，垫石及盖梁自重，跨铁路桥梁还包括桥上防抛网等相关设施。活载计算中需考虑的主要丁况有：单列车对称布置、非对称布置、双列车及多列车对称布置、非对称布置。最后进行车道折减，取计算最大值。在顺桥向活载移动情况下，需选取单孔布载和双孔布载两种工况，每种工况又相应分为单列车和多列车情况，分别计算出纵向支座活载反力最大值，用于盖梁的内力计算。然后根据荷载横向分配系数，求出活载作用下各支座反力的最大值，再求出活载作用下盖梁各控制截面相应的内力值。最后把上述求得的恒载内力及活载最大工况内力进行组合，以确定盖粱最终极限内力效应值。