2017年7月12日至2018年02月15日，甬台温高速复线飞云江跨海特大桥开始跨越飞云江主桥钢梁安装施工作业。施工作业分两个阶段：第一阶段利用浮吊船进行吊装钢梁安装作业；第二阶段利用运输驳船水运钢梁再通过桥面吊机进行吊装。

飞云江跨海特大桥位于飞云江入海口处，大桥全长3989米，主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，主跨380米，主塔为A字形钢筋混凝土结构，塔高140米，塔柱顺桥向宽度为8.5米，横桥向宽度为5.5米，主跨桩基深达130米，是一座双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥，也是目前温州市斜拉桥中跨径最大的一座。该桥建成后，可有效保证3000吨级船舶顺利通航。
                        
飞云江跨海特大桥桥址位于温州瑞安飞云江入海口，地处海洋环境，常年遭受台风、季风以及雷暴等恶劣天气的影响，索塔结构的耐久性直接关系到大桥的使用寿命。

飞云江跨海特大桥主塔封顶

据了解，大桥索塔一般为空心薄壁结构，传统工艺采用常规液压爬模进行施工，这种滑模与支模技术相结合的工艺由于受爬模自重和结构安全的约束，一般采用穿过塔壁混凝土的对拉拉杆来固定内外模板。但是拆模后由于拉杆预留孔较多，封堵效果不佳，加上施工过程中的各种预埋件，在与外界空气中水分和盐分的接触下，极易形成锈蚀通道，给桥塔耐久性带来了极其不利的影响。
防微杜渐，忧在未萌。为把索塔的安全隐患消灭于萌芽中，有效提高混凝土施工质量和桥塔耐久性，中交路建项目团队查阅国内外各种技术资料，经过反复模拟计算，结合飞云江跨海特大桥索塔结构特点，成功开发出集无拉杆模板支架、全封闭操作平台为一体的全封闭无拉杆液压爬模技术。
创新是打造精品工程的“利器”，这一点在中交路建项目体现得淋漓尽致。比如，飞云江跨海特大桥原本设计要求的桩基垂直精度高于施工规范要求的1/100，而项目部又提出了1/300的更高要求，但在项目部精益求精的控制下，桩基精度最低达到了1/400，多数达到1/700，尤其是130米的超长桩做到了不到10厘米的偏位误差，在波涛汹涌的江面下创造了奇迹。

  

飞云江跨海特大桥钢套箱施工现场

在现场看到，大桥塔柱养护采用自创的“自动喷淋+养护板”系统，具有防风效果好、介质密贴抗破损、全覆盖无死角等优点，对塔柱混凝土养生效果显著。类似的创新在钢筋施工上也有所体现，他们集思广益，研发了钢筋预制整体吊装技术，成功运用在索塔横梁钢筋施工中，不仅解决了户外钢筋散拼易受天气影响的因素，而且大幅提高了施工效率和施工精度。