江苏常州公路大桥突然倒塌

江苏常州公路大桥突然倒塌

　　5月13日凌晨5时15分，232省道位于常州漕桥附近的运村运河大桥，西半幅突然坍塌，该桥跨度55米，位于常州南部主干道。　　据常州市相关政府部门介绍，据现场初步调查了解，事故没有造成人员伤亡。常州当地已成立专门的事故调查处理小组，江苏省相关部门也对此高度重视，交通、公路等主要领导均赶赴现场，对事故原因进行调查处理。
　　超载车过后大桥突然坍塌
　　昨天上午，记者来到232省道漕桥附近，倒塌的桥梁前已被警方设置警戒线拦住。记者看到，大桥东幅也就是由南往北方向完好无损，桥的西幅河面部分完全坍塌，河面上能看到七零八落没被河水完全淹没的钢筋水泥桥梁。附近一位居民告诉记者，早上5点多钟，忽然听到河边发出很大的声响，后来发现竟然是桥塌了，“这座桥有10年了，又不是一座小桥，竟然就这样塌了。”据一位现场目击者反映，坍塌事故发生前，有一辆客车和一辆超载车辆经过，然后桥就塌了，“当时有一辆小货车跟在后面，眼睁睁看着大桥坍塌，那个司机吓得好半天才反应过来。”
　　未坍塌的东幅桥梁接受检测
　　常州市武进区公路管理处武华忠处长告诉记者，该桥位于常州南部的交通要道上，事故发生对当地交通造成很大影响。据现场初步察看，未有车船和人员伤亡。
　　运村大桥为系杆拱桥梁，分东、西两幅。桥梁西幅事故发生坍塌后，常州、武进区交通、公安等部门均迅速赶赴现场，实施交通管制和人员疏散，并在现场召开紧急会议，专题研究落实应急方案。
　　江苏省桥梁检测部门开始对大桥没有坍塌的东幅进行检测。“检测报告估计要到14日出来，看东幅桥梁是否能通行，如果东幅的桥梁不能继续使用，就是造便桥的话，起码也得1个月。”武华忠说。另据了解，该桥每天的车流量高达近5万辆。
　　“一根钢筋有问题就会坍塌”
　　据交通部门有关人士介绍，运村大桥由常州市武进路劲常漕公路开发有限公司建造。该公司的王总告诉记者，该桥于1995年开始设计建造，于1997年正式通车，当时造价为2000多万元。
　　据当地交通部门有关人士介绍，运村大桥跨度55米，桥单幅宽12米，桥梁设计载重量为标准车20吨，挂车为100吨。常州一位桥梁方面的专家告诉记者，该种桥梁，一般设计使用的年限为50年以上。
　　对于事故发生的原因，常州武进相关部门表示，目前尚不能确定事故发生出于何种原因。
　　交通部门一位相关人士则告诉记者，“根据这种桥梁的结构，桥面是平的，不是拱的，只要里面有一根钢筋出现问题，整个半幅桥梁就会全部坍塌。” 　　江苏省桥梁检测部门开始对大桥没有坍塌的东幅进行检测。另据了解，该桥每天的车流量高达近5万辆。
    从图片看像是刚性系杆刚性拱，大家来谈谈看法
　　

吸取教训，注意风险

首先谈谈我的看法。
就运村大桥跨度55米，桥单幅宽12米而言，桥面宽度不算大。这类桥梁设计使用年限应该是50年以上。根据图片分析造成桥梁垮塌的原因有可以从下面几方面进行分析：
1、据了解，该桥每天的车流量高达近5万辆。这个数字已经达到四车道高速公路的交通量。可见交通量的急剧增长是当时的设计所始料未及的。加之现在超载车辆过多。因此，超载及交通量超过设计指标是导致桥梁垮塌的主要诱因和直接原因。
2、其次，从施工角度讲，如果预应力束，特别是系梁预应力束的失效也将导致桥梁突然垮塌。
3、从图片可知，拱肋也随之倒塌了，说明拱肋本身的稳定性和强度同样不足。（刚度强度均较弱）。
4、对于这类桥梁，作为管理部门应该负有“不作为”或“渎职”的责任。这类桥梁属于特种桥梁，使用过程中必须定期监测，且自交付使用开始必须有相关桥梁健康检测监控记录。在使用中，桥梁的各类参数（如下挠度，裂缝，拱肋系杆张力等等）肯定会发生一些变化。如果有正常的监控记录，垮塌事件是可以预防和杜绝的。我也没有查阅监控记录的相关规定，不过我认为，至少每季度必须进行一次桥梁相关数据监测。如果说车流量如此之大，应该每月均进行相关检测。并将监测报告上报交通主管部门。
5、现在还应该对混凝土钻芯取样进行强度检验，同时对预应力束，特别是锚具施工情况进行检验。当然，从运行十年的情况看来，施工质量肯定应该是没有问题的。
6、另外“交通部门一位相关人士则告诉记者，“根据这种桥梁的结构，桥面是平的，不是拱的，只要里面有一根钢筋出现问题，整个半幅桥梁就会全部坍塌。” 。交通部门相关人士的这番话我觉得没有科学的根据。作为桥梁而言，一根普通钢筋出了问题绝对不会导致桥梁全部垮塌。桥梁和桥面上的主要荷载由预应力筋承担。
上述仅仅是个人看法。想听听大家的观点。不妥之处请各位同仁指正。
期待事故分析结果。

交通部门那个官员乱扯但

怎么会垮得这么彻底？请教这是什么形式的破坏？大概先从哪个部位开始的？

5万辆要看什么车了！一般的车应该是没问题的。南京长江大桥每天的车流量肯定不止这么大吧？！我觉得主要原因是设计不合理，还有就可能施工问题，毕竟中国的豆腐渣是很有名的！另外，桥梁在使用过程中的维护工作也做的很不到位，至少那么多超载车经过就……

1.一座桥使用十年没有塌，现在塌了，子菁 (版主) 说：拱肋本身的稳定性和强度同样不足。这个显然没有说服力。
2.桥单幅宽12m，双幅就是24m，布置四车道富富有余，桥长只有50m，交通量就算增长再多，能同时作用在桥上的车也是有限的，说是交通量原因也没说服力。
3.一根钢筋惹的祸？？？滑稽的说法！
4.看了前三条，一定有人跳出来质问：那你说是什么原因。哈哈，没有调查岂敢乱讲，唯一可以肯定的是有果必有因！
5.子菁 (版主)期待事故分析结果，恐怕是白期待了。在某些国家这通常是机密。
6.预应力？疲劳？不好说！另一幅居然没坏！

我是江苏常州的，该桥是南京的某个设计院设计的。据说先破坏的部位是吊杆。

我猜测出问题的原因很可能是系杆。
更具体的，很可能是系杆预应力的锚头处。
估计不是设计原因，而可能是施工、超载使用以及缺乏养护的原因。
1。施工方面可能的原因有：锚头封锚不密实，导致雨水、湿气的进入，进一步导致锚头处预应力钢束锈蚀。
2。超载使用方面的原因：日流量5W量，超载......结果就是疲劳损伤，特别是如果有锈蚀等的缺陷！
3。养护方面的原因：很显然了，如果平日注意检查、养护，能够及早发现问题、防患于未然。

注：以上纯属猜测，不针对任何单位和个人。

桥设计方面的原因固然很多，但是桥梁检测好像也没引起重视！

交通部门的那位官员，好像对结构不是很明白，还班门弄斧

倒塌时我去现场看过,幸亏不是我做的

交通部官员的话,简直是可笑之极
!

这种事情都是多方面的综合因素
接触的多了就会慢慢明白了

这么长时间了，原因查明了吗？