子菁 发表于 2009-7-23 01:23 请问楼主，这是哪条线的？的确是一个创新，我个人觉得这个断面有点像“卵形断面”，小孔径的吊装应该没有多大困难，孔径大于3米就有点困难了，该断面形式的涵洞在山区陡坡地段不好使用，计算理论依据参考什么呢？请多共享些更详细的资料！ |
| 其实孔径在6m以内都没问题。设计时可以考虑到吊装条件，可以将装配式涵洞预制块考虑得便于吊装即可。计算理论依据主要是库伦土压力理论，再采用迈达斯进行内应力分析即可。 |
| 值得学习，开拓视野，桥梁工业化 |
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装配式涵洞具有施工快，涵洞构件标准化程度高，混凝土浇筑质量易于保证，受力较好等优点，可以广泛应用于高速公路高填方段，铁路路基高填方段等地区，适用于规模化生产和安装使用。但是也具有构件重量大不易吊装，需要大型设备才能对构件进行运输和吊装，对施工现场条件要求较高的缺点。 供建设单位、设计单位、施工单位参考。 |
| 不错 使我们对施工过程有一定的了解 |
| 不错 很好的涵洞！ |
| 不错，不知道接缝地方如何处理？如果直接拼在一起，能否满足受力要求？ |
| 同意楼上说的，接缝防水的处理，高速上要求比较高，造价会不会太高 |
| 不错，学习了，呵呵 |
| 不错，赞 |
| 不错 ！很好的涵洞 |
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好东西啊~~~~~~~ 值得好好学习 |
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装配式涵洞接缝设置在弯矩接近为零剪力为零的拱脚处，（拱脚处只有推力）。受力经过设计计算，没有问题。在安装过程中必须做到对称施工，同时施工中采取防止边墙倾倒的措施，确保安装时施工安全。 接缝处的防水处理措施也很简单。先将接缝两侧边墙凿毛，在接缝处布设钢筋网片，浇筑封闭防水混凝土，养护后在外面涂刷渗透结晶型防水涂料，在外面再包裹防水布涂刷防水层即可。 其实，涵洞本身就是具有过水排水功能，即使有点渗水也无可后非。相反，我认为在涵洞顶部应设置一些泄水孔，供路基内的渗水排出。 该装配式涵洞基础底部我们还变更设计增加了渗沟（碎石盲沟），以排出路基渗水和涵洞渗水。 |
| 很好的一个理念，一般函洞位置，要水没有，要电没有，而且在人们的观念里，对函洞不太重视，施工过程很难保证。装配式能很好解决这一问题，跟管涵一样，是一种不错的选择。 |
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这种隧道的方法已经广泛应用在欧洲的机场地下通道的建造，我现在正在做的巴黎戴高乐机场的地下行李隧道就是用这种方法设计和建造的。 只不过欧洲的工程师偏爱将隧道的两腿（piedroit）在现场支模浇筑，等过了一定龄期之后再将顶拱（voute）吊装上去。 |
| 可惜我不会发图片，要不就把图片传上来给大家看了 |
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