伟大工程：日本本州四国联络桥项目
日本本州四国联络桥项目简介 ：
日本
1942年在本州岛——九州岛之间建成关门海底隧道
1973年又在本州岛——九州岛之间架起关门海峡大桥
1988年在本州——北海道之间开通青函隧道
之后，日本四大主岛之中只有四国与本州之间尚未有跨海通道。四国是日本四大主岛中面积最小的岛，与本州隔海（濑户内海）相望。架桥跨海，可谓是日本千百年的梦想，因此连贯本州和四国的跨海大桥又被日本民众称为“梦桥”。这一梦想，在1970年开始成为现实，专为修建跨海通道的本周四国联络桥公团成立，日本历史上规模最大的跨海工程正式开始。
本四联络桥共有3条线路，跨越濑户内海，连接本州和四国。公路线总长172.9KM。
东线为神户—鸣门通道
中线为儿岛—坂出通道
西线为尾道—今治通道
1988年4月，建成并开通了连接着高速公路和铁路的儿岛-坂出通道，结束了本州四国之间千百年来靠船摆渡的历史，也标志着日本四大主岛间的联系已全部打通，实现了陆路交通的自由通行，过去的天堑如今变成通途。
1999年，尾道-今治通道全面通车，整个本州-四国联络桥项目全面完工。
PS: 日本作为岛国，尽管每一个主岛的陆路交通均非常发达，但岛与岛之间却只能依靠海运。随着日本经济和社会的发展，海运显然已无法满足其经济腾飞的需求。上世纪70年代，时任日本通商产业大臣的田中角荣发表了著名的《日本列岛纵断记》（又称：《日本列岛改造论》）一书。书中指出，日本的经济要实现腾飞就必须实现流通高速化，为此必须将日本列岛连接起来，从而达到流通的高速化。日本当局据此修改了新全国综合开发计划，以便与《日本列岛改造论》相适应。正是在这样的背景下，日本进行了包括本四联络桥在内的一些列大规模跨海通道建设，最终实现了田中角荣提出的“连接日本列岛，达到流通高速化，进而实现经济腾飞”的宏伟设想。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2008-7-15 22:46 编辑 ] 本洲四岛联系工程，里面的相关设计经验值得学习！ 神户-鸣门通道 （神戸淡路鳴門自動車道）
1998年4月连接明石海峡大桥和大鸣门桥的神户-鸣门通道桥建成并开通
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-6 19:53 编辑 ] 1 明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge）
1988年5月1日开工 1998年4月5日竣工
明石海峡大桥是一座三跨两铰加劲桁梁式悬索桥，主桥全长3911米（960＋1991＋960），主跨1991米，塔高282.80米，跨越日本神户市和淡路岛之间的明石海峡。大桥原设计为公铁两用桥，1995年决定改为公路桥。1986年4月举行开工典礼后，经过多次勘测和调查，于1988年5月开始施工，工期长达10年。大桥主跨比英国的恒比尔桥（主跨径1410米）长581米，从而一跃成为世界上跨径最大的悬索桥。
1988年5月正式动工兴建以来，大桥经受住了许多考验，这其中包括1995年1月17日的阪神大地震。大桥原设计为全长3910米，主跨1990米，但经过大地震后，大桥奇迹般地被延长了1米。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:43 编辑 ] 2 大鸣门桥 (Naruto Kaikyou Main Bridge)
1976年9月12日动工 1985年6月8日竣工
大鸣门桥是一座公铁两用悬索桥，位于日本的本州四国联络线神户－鸣门线上，全长1629米，其中悬索桥部分的跨度为330米＋876米＋330米，钢桥塔高125.93米，加劲梁为钢桁结构，通航净空为41米，桥面地板嵌入玻璃，可俯瞰大桥正下方之漩涡。该桥1985年6月完工，首先开通上层桥面的公路，如需铁路时，可在下层桥面开通双线铁路。
PS：如果你看《火影忍者》。那一定听过Naruto ，知道“漩涡鸣人” 吧。这就是“漩涡鸣人”的由来，哈哈
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:44 编辑 ] 儿岛-坂出通道 （瀬戸中央自動車道）
1988年4月，建成并开通了连接着高速公路和铁路的儿岛-坂出通道，此通道由3座悬索桥和2座斜拉桥1座钢桁架桥 共6座桥梁组成。
3 日本下津井濑户大桥 （悬索桥）
4 日本柜石岛桥 （斜拉桥）
5 日本岩黑岛桥 （斜拉桥）
6 日本与岛桥 （桁架桥）
7 日本北备赞濑户大桥 （悬索桥）
8 日本南备赞濑户大桥 （悬索桥）
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-6 20:02 编辑 ] 3 日本下津井濑户大桥 （Shimotsui-Seto Bridge）
1981年7月12日动工 1988年4月10日竣工
1988年建成通车的日本下津井濑户大桥是濑户大桥工程的组成部分之一，跨越下津井海峡，连接柜石岛和本州岛上的鹫羽山。该桥为单跨公铁两用悬索桥，全长1447米，其中主跨940米；桥面采用钢桁梁结构，桥面宽30米，上层为4车道公路，下层为铁路；通航净空31米。与本州四国联络桥工程中其他悬索桥的不同之处在于：该桥主缆在本州岛侧采用了隧道式锚碇方案，钢塔及主缆安装架设中采用了空中架线法(AS)施工。桥梁一端靠近鹫羽山以便车辆及列车下桥后可以迅速驶入隧道。采用空中架线法及隧道式锚碇的主要目的在于避免位于隧道附近的锚碇尺寸过大。主缆直径930mm，由24,288根直径5.37mm的钢丝组成。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:46 编辑 ] 4 日本柜石岛桥 （Hitsuishijima Bridge）
1982年11月8日动工 1988年4月10日竣工
连接北侧柜石岛和南侧岩黑岛 的铁路公路两用斜拉桥
全長：790m
主跨：420m
日本跨径420m的公铁两用斜拉桥--柜石岛桥3#墩岩面倾斜，水深近20m，采用46×29×30.5m钢壳设置沉井与16根4m直径的灌注桩组合的复合基础。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:47 编辑 ] 5 日本岩黑岛桥 （Iwakurojima Bridge）
1981年10月13日动工 1988年4月10日竣工
桥长 790m （185m + 420m + 185m）
岩黑岛濑户大桥为连接岩黑岛和羽佐岛的斜拉桥。大桥主塔两侧的斜拉索，如同身姿优美的白鹤展翅一般，在濑户内海中梳理羽毛。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:41 编辑 ] 6 日本与岛桥 （Yoshima Bridge）
1983年12月15日动工 1988年4月10日竣工
公铁两用桁梁桥，全长877m。与岛桥跨度245m刷新了连续桁梁桥的记录。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 19:23 编辑 ] 7 日本北备赞濑户大桥 （Kita Bisan-Seto Bridge）
8 日本南备赞濑户大桥 （Minami Bisan-Seto Bridges）
北备赞濑户大桥 1979年1月16日开工 1988年4月10日竣工
南备赞濑户大桥 1979年1月27日开工 1988年4月10日竣工
南、北备赞濑户大桥位于日本本－四联络线儿岛－坂出线上，是前后相连的两座公、铁两用悬索桥。南备赞濑户大桥主跨为1100米，是当时世界上最大跨度的公铁两用桥；北备赞濑户大桥主跨为990米。两桥相隔49米，中间用一个兼作桥台的共用锚碇墩来连接。南、北两桥桥塔均为有交叉斜撑的桁架式钢桥塔；桥宽35米，上层桥面为公路桥，下层为铁路桥。两桥于1988年建成通车。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:40 编辑 ] 尾道-今治通道 （西瀬戸自動車道）
尾道-今治通道 由7座大桥连接而成。1999年，伴随多多罗大桥和来岛大桥的竣工，尾道-今治通道全面通车，整个本州-四国联络桥项目全面完工。
9 新尾道大桥 （斜拉桥）
10 因岛大桥 （悬索桥）
11 生口桥 （斜拉桥）
12 多多罗大桥（斜拉桥）
13 大三岛桥 （拱桥）
14 伯方（桁桥）-大岛大桥（悬索桥）
15 来岛海峡大桥 （悬索桥）
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-6 20:03 编辑 ] 9 新尾道大桥 （Shin-Onomichi Bridge）
1996年9月6日开工 1999年5月1日竣工
尾道桥（Onomichi Bridge）建于1968年，位于日本广岛，连接尾道和向岛，全长385米，主跨215米，两边跨各85米，为门式双塔公路斜拉桥，公路面以上塔高38米，斜拉索为辐射式布置，钢桁梁宽10.20米，高3.40米，通航净空34米。新尾道桥为三跨连续钢箱梁斜拉桥，其主跨、边跨长度以及通航净空均与尾道桥相同，唯其全长为546米，桥塔为独柱式，斜拉索为竖琴式布置，钢箱梁宽25米，梁高2.33米。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 22:09 编辑 ] 10 因岛大桥 （Innoshima Bridge）
1977年1月31日动工 1983年12月4日竣工
因岛大桥是日本本四联络线上的一座三跨双铰加劲桁梁式公路悬索桥，其跨度布置为250＋770＋250米。主缆采用工厂预制平行钢丝股缆，直径为62.6厘米。塔高123.75米，为有交叉斜撑的桁架式钢塔。加劲桁梁高9米，两主桁中心距26米，上层桥面设汽车道4道，下层设4米宽的自行车道和人行道。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:51 编辑 ] 11 生口桥 （Ikuchi Bridge）
1987年3月9日动工 1991年12月8日竣工
1991年建成的生口桥，为混合式斜拉桥，即主跨与边跨采用两种不同的材料，两边跨为预应力混凝土梁，而主跨则为钢梁。该桥全长790米，其中主跨跨径为490米，边跨跨径为150米，主梁高度为2.7米，宽度为24米左右，为双塔双索面斜拉桥，桥塔为钻石型，塔高96.5米。这种混合式斜拉桥，使得桥跨结构布置和结构整体受力更趋合理。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:52 编辑 ] 12 多多罗大桥 （Tatara Bridge）
1992年11月30日动工 1999年5月1日竣工
1999年5月1日建成通车的日本多多罗桥是目前世界上主跨最大的斜拉桥。全长1480米，其中主跨890米，两边跨分别为270米和320米，桥宽4车道；
主跨及部分边跨采用带正交异形板及空气减阻装置的流线型钢箱梁，梁宽27.4米，高2.7米，边跨的远端采用预应力混凝土箱梁；
宝瓶型钢塔高220米。全桥共设168道斜拉索，每根斜拉索由168－394根直径为7毫米的镀锌钢丝组成。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:53 编辑 ]
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